专车“上位” 出租车是不是该被淘汰？

（原标题：专车“上位” 出租车是不是该被淘汰？）

说到如今的出行，大家都想到的是“移动出行”，在“互联网+”的大趋势下，出门不在手机上戳几下都不好意思跟人打招呼。说到这个出行方式，大家马上联想到的是专车和出租车，结合如今的现状，旧制的出租车应寻找的新的生机与专车抗衡？还是惨被市场给淘汰呢？针对这个我来与大家探讨一下。

首先，我们需要先了解传统出租车与专车的区别。传统出租车以巡游为主要模式，车型较差，入行门槛高，需要缴纳高昂的“份子钱”，工作周期长，老司机普遍都有腰椎方面的毛病。专车则以点对点预约为主，车型较高档，入行门槛低，有辆私家车就行，无需缴纳份子钱，初期各类平台还有补贴，工作时间灵活，白天做白领晚上开着小车挣外快的不在少数。

部分出租车的现状

两边一对比，传统出租车的劣势地位一眼便知，很多出租车师傅目前都感觉到收入被挤压的厉害。专车“疯狂”侵吞传统出租车的市场，直到去年“新政”出台。只要仔细琢磨，就会发现新政看似巩固了专车的法律地位，实则保护了传统出租车的利益，也难怪不少专家称其“开互联网+经济的倒车”。

同时期，滴滴拿到了“专车牌照”，这意味着，政府矛盾的同时，也想试一试。政府所考虑的是空驶率和机动车保有总量，投放给市场的出租车份额是有限的，因此大中型城市的出租车永远是不够的，私家车的加入可解燃眉之急。其次，某种程度上还减低城市的碳排放。

保持中立的政府，岌岌可危的出租车行业，风生水起的专车，如今的这种出行方式的司机们过的怎样？

出租车司机：收入大大减少

有一次坐车，碰到一50多岁的老师傅，他20多岁时候就拿到了驾照，干过个体户，跑过运输，也开过出租车，他感受到了司机这个职业从以前的吃香到如今的谋生不易。

出租车

他6年的士，“每天早上一睁眼就想着先帮公司赚钱”，因为他单班每月要向公司上缴4000多元“份子钱”，相当于每天要上缴150元钱，不管上班还是休息，赚多赚少，这150元都是要交的，再加上每天的油气费，每天收入500元才能赚200元。

而住在我家附近的一出租车司机告诉我，他每天早上6时出门揽活，一直干到中午，所挣收入刚好抵消份子钱和油费支出，而12时以后到下午4时这段时间的收入才真正属于自己。他说，公司每月向他收取的份子钱达6000元，每天要跑五六百元才够生活。一旦遇上休息有事，自己不但没有收入，还要四处求人顶班。

北京出租车司机

从工作时间看，他们，每天开出租车10小时以上，才能达到月收入5000多元的目标。如果是一般勤快的司机，要是休息几天，每月就只有两三千元收入。

除了这些以外，如今的专车市场着实让出租车司机们“眼红”，一位年轻的出租车司机告诉我，开始滴滴和快的大战的时候，他刚入出租车，获利不少，每个月差不多都能赚到15000到20000之间，也就短短几个月，专车司机就出来了，跑的少，时间灵活，赚的钱也比出租车多。所以他也打算离开出租车，买辆新车去跑专车赚钱。

从这些出租车司机的话语里可了解到，如今的出租车都难以保证他们原来的收益了，还加入物价等等因素，他们要离开出租车愿望越来越强烈，对专车的“痛恨”也在加深！

专车司机：收入高 服务要求也高 

专车司机相对于出租车又一样，一专车司机朋友告诉我，他现在每月收入稳定在8000~10000元之间，比以前出租车每月5000多元高了不少，虽然两者工作时长差不多，但专车并不辛苦，因为大多是等候时间，没活的时候就停着等。

专车服务

对于外界所说“专车司机月入一两万”的说法，他笑了笑说，只是少部分专门跑机场的司机才有，因为他们等候时间长，还有夜间补贴，而跑市区的专车司机一般就是月收入10000~12000元。 

如今他经常要开着他的专车去洗车店洗车，还要把车厢弄的干干净净喷上一点香水，提供好矿泉水放在车窗下面。接客人上车，他总是笑脸相迎，在打车软件评论上，他的评论很好。他跟我说累，但却很满足，比原来出租车要自在多了。

专车内部良好的环境

问到开专车有没有烦恼的时候，他说有段时间，在工作中经常遭遇乘客的各种疑问，其中被问得最多的是合法性问题。经常有乘客问：专车是不是长久不了，会被叫停？有专车司机说，专车到底合不合法，现在政府也没明确态度，自己心里不踏实，像做贼似的。

另外一大问题就是，有时乘客会存在的计费争议以及价格贵。他说，市面上专车价格一般是出租车一倍，如果用优惠券的话，也会比出租车高出50%左右。对于计价准确性，他说，专车一般采取里程表和导航地图两项工具来计算价格，而且会让乘客确认，以保证准确性。如果乘客对计费有争议，事后也可以向公司申诉。他说，如果专车价格太接近出租车价格，也会抢出租车生意，对于乘客来说，享受不同服务也要支付不同费用，这种选择权始终在乘客手中。

第4页：假设没了出租车会怎样？

在这我们假设一下，如果出租车从这个市场消失了，会是一个怎样的场景，我们分利弊来讨论这个问题。

出租车

出租车没了的好处：

    1、传统的出租车爱“坏事”，诸如高峰时间打不到车、黑乘客要小费、拒载，诸如汽车安全整洁等等，如果没了，就意味着这些不好的问题就解决了。

2、出租车垄断如今的出行市场，如果没了，大家可以选择更多的出行方式，而且也不用担心服务态度差等问题。

3、出租车消失后，可以减少污染的排放，因为会有更好出行方式的来替代出租车。

4、出租车公司对出租车“剥削”严重，如果出租车没了，出租车公司这个“吸血鬼”也将消失，这对于出租车司机而言，何尝 不是一种解脱？

路边打车

出租车没了的弊端：

    1、我们生活当中有很多年纪大不会预约专车的中老年人，他们出门要打车还是只能依靠出租车，如果没了出租车，他们如何出行？

2、遇到赶时间等特殊情况下，在路边打出租车是最快捷方便，如果没了，怎么办？

3、专车等打车软件高峰期会涨价，但是出租车就不会，而且很多出租车司机熟悉路线，不会影响你出行的时间

4、如果出租车没了，快车、专车会不会坐地起价，成为下一个垄断市场的行业，这样不利于市场发展。

5、出租车又摄像头，东西掉了，只要报出车牌号都可以在出租车公司取到丢失物品。要是在专车上东西掉了，找客服投诉，又没摄像头，拿不到证据，最后只能是“哑巴吃黄连，有苦说不出”。

以上只是我个人分析的利与弊，也许不够全面，在这大家可以根据自己想法思考一下，出租车是否真的能在如今的生活中消失掉？

专车、出租车未来应该如何发展？以下是我在很多观点中最认可的三个，大家可以作为参考，也许有你想到的那一部分。

出租车出行

一、让出租车与专车形成错位竞争

    私家车凭什么分一杯羹？旧的营运模式又有什么不好？首先，它解决了打车难的问题。政府考虑到空驶率和机动车保有总量，投放给市场的出租车份额是有限的，因此大中型城市的出租车永远是不够的，私家车的加入可解燃眉之急。

其次，私家车契合了时代发展潮流——共享经济，某种程度上还减低城市的碳排放。最后，它的服务比较好，所谓随叫随到，私人订制。尽管有种种优点，国家禁止它只需一个死穴——安全比什么都重要。如果将出租车平民化、将专车私人化，这样的错位竞争就可以缓和矛盾了。

二、出租车提高自身服务质量，强化服务标准、走低价

     任由市场自己选择，但是强化出租车公司对于出租车司机的培训，上车“你好”下车“慢走”、在车后座放两瓶矿泉水等等，还可以打造具有地方特色的品牌车队，将当地文化特色、地域特色融入服务中，相信能赢回乘客。

对于老百姓来说，价格最重要。所谓车型好坏，那是在价格不敏感的情况下——遗憾的是，中国的经济分配还没达到橄榄球状，多数人对价格还是敏感的。国家人为制造的价格差，只是一时，政策难保不会随着时间的流逝而松动，一旦价格拉不开，传统出租车还有何优势？

三、利用专车合法化浪潮倒逼传统出租车经营模式改革

    如果真的未来，专车合法化、占据主导地位。出租车公司就要改革，降低高的离谱的份子钱，提高自身竞争力。让传统出租车还是有一条活路，尽管市场份额会缩为原来的零头——那就是缺乏连接网络条件与能力的人群，如老人与孩童。

专车出行

如果未来专车能走向合法化，会是如何走？这些我还不能猜测到，但是出租车行业要改革已经势在必行了，对于专车与出租车的未来命运，我们会继续关注，也希望未来的出行更加方便快捷。

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