【北京故事】城市副中心的大运河传说

（原标题：【北京故事】城市副中心的大运河传说）

8月2日，北京市文物局副局长于平透露，本市将结合城市副中心建设来开展大运河保护工作，预计“十三五”期间实现京津冀地段运河通航。你知道吗，京杭大运河北京段的文化遗产达40处之多，其中不少就在城市副中心所在地通州！在那些历史遗迹里，流传着怎样的故事与传说？

大运河北京段40处遗址 通州达17处

通惠河

京杭大运河已被列入世界文化遗产名录，是世界上最长的人工河流，是中国古代重要的漕运通道和经济命脉。大运河北京段由昌平到通州，途经六个区，包括南新仓、什刹海等重要点段和全国重点文化保护单位。

京杭大运河遗迹

据2012年发布的《大运河遗产保护规划（北京段）》文本目录，北京大运河物质文化遗产有40处，其中分布在通州的就达17处之多。其中河道1处，为通惠河通州一段故道；永通桥遗址、通运桥、张家湾码头遗址、里二泗码头遗址等8处桥梁码头；通州大运中仓遗址、通州西仓遗址2处仓库；通州城北垣遗址、皇木厂遗址（包括古槐）等古遗址5处；古建筑燃灯佛舍利塔1处。

通惠河通州段

三代运粮河 通州向北京漕运主通道

通州运河盛景。拍摄者站在今潞河镇杨坨村附近河边面西拍摄。图中一艘摆渡船正行驶近岸，船上乘客拥挤。另一艘货船蒲帆张起，船夫正在努力摇桨。

2014年“大运河”申遗成功，北京段涵盖4处遗产点，其中一个就是通惠河通州段（西起永通桥，东至通州通惠河与北运河交叉口）。

通州段是中国大运河最北方的河段——通惠河的端点段落，是通惠河在北京通州境内的一段河道，是通惠河与北运河交接的重要河段，始建于公元13世纪末（元代初期），西起永通桥，向东至通州北关闸汇入北运河，长约5公里。

通惠河是元朝水利工程专家郭守敬首凿的运河，三十年修成，总长164华里，每十里一闸，蓄水通舟，共置闸24座，置桥156座，忽必烈皇帝赐名通惠河。通惠河是元明清三代著名的运粮河，为北京城的发展做出了突出的贡献。

元末明初由于战乱，白浮泉引水渠遭到破坏而停用，明代嘉靖、清代康熙、乾隆年间都重修了通惠河。

明清时期通惠河运粮十分艰难，因水量不足运粮船不能直达京城，要分段递运。因北京地势比通州高，为了蓄水行舟，通惠河设五处闸门，东便门外大通桥为头闸，庆丰闸为二闸，高碑店（平津上闸）为三闸，花园（平津下闸）为四闸，普济闸为五闸。

粮船只能在闸与闸之间行舟，粮船到闸口，不能过闸，每至闸门都要人工搬运粮食，先后由人工搬运五次才能抵京。

后来，由于海运和铁路的发展，清光绪二十六年通惠河停止漕运，这条前后使用600多年的运粮河，完成了南粮北运的历史使命。

永通桥

与卢沟桥、朝宗桥并称拱卫京师三大桥

1860年英法联军随军记者比托拍摄的通州八里桥。

京通高速路八里桥收费站路北端就是八里桥，即永通桥。永通桥就是通惠河通州段的西端起点，因为当时距离通州最高行政长官的官署有八里，故俗称八里桥。永通桥横跨通惠河上，建于明正统十一年（1446年），南北长50米，宽6米，33对雕刻的石狮，各具神态。

当年，运河繁忙之时，桥下驳船排列前行，桥上人流穿梭，好不热闹。著名的通州八景之一“长桥映月”，就位于此处，“入夜霜清一轮坠，凌寒征铎去萧萧，”便是此景最生动的写照。

该桥为明代建三券联拱石桥，与卢沟桥、朝宗桥称为拱卫京师三大桥。1860年，清军在这里与英法联军展开激战，血染长桥，史称八里桥之战。1900年义和团与八国联军在此地展开了激烈的战斗。20世纪90年代在桥两端各修了三个拱型洞，以加大排水流量。八里桥为北京市文物保护单位。

通州大运中仓遗址、通州西仓遗址

古粮仓遗址仅剩仓墙

通州漕运东仓遗址。

古粮仓就是漕运进京存放粮食的地方，中仓距离通州博物馆很近，从馆东边的路口进去，十字路口右转即是，如今这里变化很大，四周都是民居，看不出一点粮仓的影子。

根据资料显示，在新建街后身找到一段仓墙，可能就是仅有的遗存了。元明清几代，每年要由浙、赣、皖、湘、鄂、鲁、豫诸省，源源不断地运来三四百万石漕粮，其中的十之二三储存在通州。明代在通州建四仓，到了清代仍沿用中、西二仓，每当漕粮上坝，船帆和桅杆绵延不下数十里，很是壮观。

张家湾三座古桥：东门桥 虹桥 通运桥

通州区有一座古镇名为张家湾，是从北京到天津的必经之路，也是京杭大运河的必经之路。这座古镇修建于明代，现在还有一些城门和城墙的残存。张家湾最早有三座古桥，分别是位于南门外的通运桥、东门外的东门桥和东南便门外的虹桥。其中尤以通运桥最为著名。

通运桥 微博网友京西走马_拍摄

通运桥俗称萧太后桥，最早是木制的，在明代时改为石桥。明嘉靖四十三年（1564年），为了保卫朝廷命脉运河和拱卫京师，抢筑张家湾城，把萧太后运粮河作为南护城河，在城外架了一座木桥，桥东百余米即是大运河，河口以南便是大运河北端第二处大型货运码头，南北方的货运往来都要穿过此桥，经年累月，木桥不堪重负，屡毁屡修。太监张华奏请改建石桥，1605年建成，万历帝赐名为“通运”。到了清代咸丰元年(公元1851年)曾小规模的修缮过，至今已有四百多年的历史了。

这座桥的命名，还是源于桥下的萧太后河。据相关史料显示，萧太后河是北京最早的人工运河，因辽萧太后主持开挖而得名，始于统和六年(988年)，是北京成为国都以来最早的漕运河，最初是为运送军粮所用，后成为皇家漕运的重要航道。实际上，这条河是京杭大运河的一处支流，自隋炀帝开凿京杭大运河以来，运河一直滋养着两岸的人们。到了辽代，这条河被进行了拓展加工，成为一条漕运的主航道。其发源地以前是北京城东南部的护城河，再一直向东南方流去，在通州境内汇入凉水河，最后在汇入京杭大运河。在1958年修建引水水渠时，将此河拦腰截断了，现在，萧太后河在水利上的应用，主要就是北京南城河朝阳区南部的排水通道了。

萧太后桥为南北走向，全长约43米，宽约10米，桥下一共有三个石拱券，三个拱券中间的大，两边的小。桥面为平板型，由相互交错的大条石铺成的。桥的两两边设石栏板，每边各有雕刻着狮子的望柱18根。每边的柱头上雕须弥座，座上圆雕狮子，神态各异。最为独特的是，脚踩绣球的大狮子，不管有几个小狮子在身边玩耍，它都是雄性的；而不蹬绣球的大狮子全是雌性的。因此，此桥具有极高的艺术、科学和历史价值。不仅狮子神态各异，而且栏板上也雕刻有各种各样的花纹，十分好看。

在干旱的季节里，下到桥中间的桥洞上，可看到水线一下有碑刻，上面清楚的刻着“大明万历三十三年建清源陈进儒监造”的字迹。在桥的拱券上，嵌有一块碑记，桥下的镇水兽也十分精美。在桥的北端，有一方汉白玉质的石碑，上面为敕修通运桥的碑记，记载着这座桥在明清时期修建时的历史。

皇木厂村：昔日运木存于此

在张家湾镇，还有个因转储修建北京城的御用“木料”而得名的皇木厂村，也是北京大运河物质文化遗产。

俗话说“先有皇木厂，后有北京城”。皇木厂村历史悠久，源远流长。据史书记载，公元1406年（明朝永乐四年），朱棣分遣大臣到四川、江西、湖广、浙江、山西等省采伐珍贵木材之后，装船经大运河运输到皇木厂码头卸货，并储存在这里，再经陆路运进皇宫。

故宫太和殿所用长14.5米、直径1米多的整材木料都是通过运河从南方原始森林里运来，再运入北京城。此外皇木厂还是东北、西北、华北地区的运盐中转站，当时这里大木成山，车辚辚，马萧萧，运河号子响彻云霄，盛况空前。

如今，村内仍遗留着大量的历史古迹，现保存着建设北京城的巨大花斑石46块、运河古道遗址150米等诸多古迹，包括建皇宫、皇陵用的红丝印叶纹嘉石，官盐码头称盐用的石铨，“惜字局”石碑等。

当年管理木厂的官吏在木厂四周栽植了许多国槐，现今仅剩一棵。该槐树至今已有600多年，历经多年风雨变故，仍然枝繁叶茂，焕发着勃勃生机。其主干胸径近2米，四根巨大树杈分指四方斜向青天，冠状如伞，茂盛滴翠，十分壮观，是皇木厂村的历史见证。

燃灯塔：一枝塔影认通州

通州燃灯佛舍利塔。此片是1860年英法联军攻打北京城时，随军记者费利斯·比托拍摄的，也是北京最早的照片之一。比托站在今天通州西海子公园西门外、通惠河北岸拍摄了这张照片。

燃灯佛舍利塔位于通州旧城北门内，乃镇河之塔。

“云光水色潞河秋，满径槐花感旧游。无恙蒲帆新雨后，一枝塔影认通州。”这是清代诗人王维珍的诗《古塔凌云》，诗中的塔指的就是燃灯塔。沿新华大街再向东就到了东关大桥，桥下就是北运河，燃灯佛舍利塔位于通州北端运河西岸，距今已有1300多年历史。

塔共八角十三层，高约49米，塔基须弥座呈莲花形，塔内原有一尊燃灯佛石像。相传清朝时，经大运河从南方千里迢迢来北京的商人们，在远处一看到这座燃灯佛塔就会激动不已，因为他们经历了众多苦难后，见到塔就知道来到了通州，一切灾难都将过去，燃灯塔成了当时通州的标志。2009年9月26日发行的《京杭大运河》特种邮票，第一枚就是这座塔。

以上说的是有形的文化遗产，除此之外，北京段大运河还有11个民俗文化项目被列入非物质文化遗产名单，其中八里桥的故事——“扒拉桥”，不挽桅、运河龙灯会、船工号子等传说风俗说的都是通州的事儿。

“不挽桅”的传说

通惠河在古时候是运粮河，每年都有成千上万石粮食从南方运来，送进京城。八里桥建成后，桥洞子小，大粮船桅杆高，过不去，人们只好在这里落帆停下，把粮食倒到小船儿上去。

有一年，北方大旱闹粮荒，京城急需大批粮食，皇上降旨，要加快运粮，并亲自到通惠河来视察。这么一来，可把倒粮食的民夫治苦啦，他们虽然拼死拼活不分昼夜的干，粮食还是倒不过来。

一天，人们正望着一队队粮船发愁，一个老汉挑着厨师用具，来到这里。他先冲人们微微一笑：“你们这些人发什么愁哪？”

“发什么愁?您是站着说话不腰疼吧!瞧——”一个中年人伸手朝河里一指，那粮船都快排到通州西门了。

“哈哈，那也不能不吃饭呀!”老汉笑着说：“都快晌午了。”

“唉!脑袋都保不住了，还有心吃饭呢!”中年人叹了口气。

“光发愁不吃饭，脑袋就保住了?”老汉还是乐呵呵地说，“我是跑大棚的厨子，今儿个给你们做点好吃的!”说完，挑起挑儿，朝不远的伙房走去。

傍晚，当人们愁眉苦脸的来到伙房的时候，那老汉不知什么时候悄悄地走了，桌子上放着几碗热气腾腾的饸饹，中间还有一个小饸饹床儿。看着这些，人们愣住了。那个中年人若有所思的走过去，抓住饸铬床儿的把儿，又压了几下，猛地一拍大腿：“好主意!”随后把人们都叫来，指着饸铬床儿比手划脚的讲：“你们瞧，这饸铬床儿就好比是粮船，这上头的把儿就是船上的桅杆，现在桅杆太高，粮船过不了桥洞，要是把桅杆改成活的——在船上安两根木桩，平时用两根铁销子，把桅杆固定在木桩中间，过桥时就拔掉一根销子，放倒桅杆，船不是就能从桥下过去了吗!”

“对!”“对呀!”人们听着，不禁高兴得欢呼起来。几天以后，改装了桅杆的粮船，一队队顺利的通过了八里桥，浩浩荡荡向京城驶去了。从此，“八里长桥不免挽桅”的故事也就传开了。

大运河畔最后的领号船工

通州运河船工号子是指通州到天津段运河（即北运河）的船工号子。它是运河船工为统一劳动步调，增加劳动兴趣，提高劳动效率而创作的民歌品种。运河船工号子的渊源，如今只能根据演唱者的回忆追溯到清道光年间。它是以家庭、师徒、互学的方式传承至今的。如今，运河号子的唯一传人是通州永顺镇盐滩村86岁的赵庆福。

盐滩村是运河边上的一个小村落，村子得名是因为这里曾经是盐的集散地，“那时候，南方过来的盐都要先卸到这里，然后再运到京城里去。”除了盐之外，这个村子还是丝绸、瓷器等物件的集散地。正因为靠着运河，村子里家家都有船，都靠运输货物吃饭。赵庆福一家也不例外。

当时，每年运粮漕船二万余艘，这些船队，浩浩荡荡，首尾衔接十几里，“万舟骈集”成为有名的通州八景之一。运河号子与漕运共兴衰，“十万八千嚎天鬼”经常被用来说运河号子。

赵庆福六岁上船学活，耳闻目染学会了船工号子。赵庆福说，他喊的船号是祖传的，是爷爷教会了姨父和爸爸，姨父和爸爸又教会了他。姨夫曾经跟他说，学会这号儿就能吃遍天下。因为领号的人在船上有特殊地位和待遇，一般领号人多是有经验的船工，出活不出活全看领号的，所以工钱都比船上其他的师傅高。出于方便和利益的考虑，领号者多培养自己的后代为领号人。

赵庆福记得，一般领号人是边领号边干活。拉纤的时候，大伙不起劲了，为了增加劳动兴趣，领号人扮成三花脸，头上梳着小辫，手拿大扇骨，骨头上挂铃铛，拴着红布绳，在前面又领号又是逗乐。

“年轻小伙儿缺少一个做饭的人啊……”这是运河号子里面的“闲号”。

所谓“闲号”就是船工休息时喊的船号。比较自由，都是即兴演唱。内容多是能愉悦别人也让自己开心的。能有闲号，也和运河特点有关，运河水势平稳，没有什么惊涛骇浪和险滩，所以才有心情唱闲号，这是区别于其他河号的独特之处。

另外还有绞关号，指休船期把船绞关上岸，推绞关时喊的号子，节奏性比较强。如今，赵庆福能喊出包括“闲号”在内的10种运河号子。

运河船号的唱词是京味儿，通州味儿浓厚，主要体现在唱词多用儿化，例如“三儿、日儿”，和具有通州地方特色的衬字、衬词，例如“四儿搭四儿的、一了个的、来溜”等语气词，有北京民歌中的京味和乡土气息，再加上有特色的民间表达，例如称呼媳妇为“做饭的人”，男人为“一百多斤的”，“苇子开花”代表运河上开始结冰，通州话说“叉河了”，表示一年的劳动季节要结束了。

附：北京大运河物质文化遗产名单/非物质文化遗产名单

北京大运河物质文化遗产名单