每逢学校放学时，便出现浩浩荡荡的穿越铁路的大军
铁路边的警示牌。
铁路防护网上“开门”数百小学生冒险横穿
因为横穿铁路的“安全通道”施工封闭，成都市晋阳小学的数百学生，每天都穿过撕开的铁路防护网，横穿铁路上下学。在这条铁路边，分布着多个新建的小区，不少居民希望相关部门和单位尽快规划并新增下穿通道，为孩子们上、放学提供安全保障。
10月10日，华西都市报新媒体率先发布了这一消息，当天下午3点半左右，“武侯发布”微博回应称，正在协调铁路部门加快修复被拆开的防护网，在此期间，安排巡查人员劝导居民从草金下穿通道穿越铁路。
探访
防护网开三道“门”
家长带学生穿铁路
10月8日和10月9日，记者连续两天来到晋阳小学外，铁路离学校大门并不远。
约1.5公里长的距离，铁轨两侧的防护网被人打开了6处，两两相对，成了3对横穿铁路的“门”。与铁路部门和街道办竖立在旁的“严禁穿行”的警示牌相对的，是周遭已被踏平的路面。
记者在现场观察，每逢上放学时段，不少中小学生在家长或托管老师带领下，从这几处“私开”的门内穿行通过。部分人还和火车赛跑，在火车行驶临近前，执意穿过，场面非常惊险。
8日下午3点半左右，正值学生放学的高峰时段，记者现场统计，平均每一分钟通过人数高达146人。更为夸张的是，一些居民还推着婴儿车、电瓶车，甚至4轮小车穿行。一位年纪较大的女士推着三轮车便一度卡在了铁路中间动弹不得，幸亏旁边路过居民帮助，才顺利通过。
下午3点35分，最惊险的一刻出现了，一名女士带着9岁的儿子奔跑着经过，就在百米之外，一列火车伴随着刺耳的汽笛声呼啸着逼近。
调查
曾有老人被撞身亡
设喇叭提醒“车来了”
事实上，这段铁路运输极为繁忙，平均15分钟左右就有一趟列车经过。每次列车经过前，附近铁路部门设置的高音喇叭都会大声提示列车将近，请注意安全。列车司机经过该路段时，也会提前高声鸣笛示警。
“这个高音喇叭就是去年出了事之后新装上的。”居民彭女士说，大概是在去年，“一位腿脚不便的老婆婆在横穿铁路时不幸被撞死，之后这个喇叭便出现了”。
彭女士说，这些撕开的“门”已经存在很多年了，无人知晓到底是谁开的，“原本是土路，后来不晓得哪个还专门做了阶梯。”
2013年，记者曾在附近沿线铁路采访了一起类似事件，在机投镇万寿村3组，一名30多岁的工地工人就在横穿铁路时被火车撞上，当场殒命。
据记者不完全统计，2013年至今，这个区域沿线就发生了4起横穿铁路被撞事件。其中一起事故的死者为一位无名男子，警方还曾在沿线张贴了“认尸启事”。
“不穿铁路
就要绕好几公里”
既然如此危险，为什么附近的居民仍然还要冒险，甚至带着自己的孩子横穿铁路?
“如果不穿铁路，就要绕好几公里，走一个多小时。”家住附近小区的王女士诉苦，因为外侧被三环路环绕，武侯大道和晋阳路之间的区域全部被铁路隔断，如果要从铁路一侧到另一侧，只能选择从草金立交或者果盛路附近的下穿通道通行。通过网络地图测距，这两处下穿直线相距1.1公里左右。
王女士说，更郁闷的是，果盛路附近的下穿通道从今年10月份开始封闭施工，如果绕行草金立交，花费的时间很长。
声音
家长“担心”
孩子觉得没事
“我们也不想走这么危险的路，但是没办法啊，每天娃娃要上下学两次，来回4趟，回回这么绕，时间根本来不及。”一位不愿透露姓名的学生家长说，她的孩子就在晋阳小学上学，因为绕行一次就要接近1个小时，她只能选择让孩子横穿铁路，“其实也担心，所以每次都是我或者孩子的奶奶去接送，没办法。”
该家长说，希望相关部门能帮助他们新建安全可靠的下穿通道，“去年听说有规划，但到现在都没看到动工。”
而另一方面，孩子们却觉得这并不是个事。“多远就在拉警报了，听得到，没得事。”四年级的伟伟说，他刚转学到晋阳小学不久，横穿铁路回家已经有半年时间，尽管学校老师曾多次提醒这么做很危险，但班上同学都是这样，所以“应该没事。”
街办：
有人巡逻
一直在劝导
10日，记者从铁路技术部门了解到，除了横穿铁路可能被撞的风险外，因为有人私自在铁路的砟堆里浇灌了阶梯，这样会影响铁路运行，时间长了会加速铁轨的磨损，属于列车行驶中的安全隐患。
记者就学生横穿铁路一事，采访了晋阳街道办工作人员张女士。张女士说，人为撕开铁路防护网穿行是社区内的老大难问题，“封了又撕开，屡禁不止。我们也有人巡逻，但是做不到24小时守着。”
张女士说，街办工作人员遇到横穿铁路的居民，会上前劝告，“但是如果不听，我们就没办法了。”
尴尬
城市发展快 规划赶不上变化
在附近生活了16年的刘大爷说，撕开防护网穿铁路是最近10年才出现的现象，“原来都是田地，两边住的人也少，不需要每天过铁路，偶尔就是小伙子些翻一下。现在两边都修起商店和学校了，撕了网来回的就多了。”
“当年修西环线时，成都市区还只有一环路。”成都市建委相关负责人曾接受采访表示，造成铁路沿线居民“过路难”的原因是，当年铁路西环线修建时，成都的城市交通仅仅只有一环路。而铁路建好后，成都的城市交通从一环发展到三环、绕城、第二绕城，这是当初规划时没有预想到的。
已有规划 何时启动不明确
去年，成都市规划局市政设施处负责人在接受采访表示，规划局已公布该区域两处道路下穿。一处位于草金立交与武侯大道之间，连接果盛路与吉福路;另一处位于武侯大道与川藏立交之间，连接大悦路与太平园东三街。
9日，记者再次联系成都市规划管理局武侯分局，相关工作人员说，针对西环线铁路沿线居民出行难的问题，从技术上设计下穿通道完全没问题，并且已经有了这方面的规划，但修建工程并非规划局一家单位能够决定，所以何时启动相关项目还不明确。
每逢学校放学时，便出现浩浩荡荡的穿越铁路的大军
铁路边的警示牌。
铁路防护网上“开门”数百小学生冒险横穿
因为横穿铁路的“安全通道”施工封闭，成都市晋阳小学的数百学生，每天都穿过撕开的铁路防护网，横穿铁路上下学。在这条铁路边，分布着多个新建的小区，不少居民希望相关部门和单位尽快规划并新增下穿通道，为孩子们上、放学提供安全保障。
10月10日，华西都市报新媒体率先发布了这一消息，当天下午3点半左右，“武侯发布”微博回应称，正在协调铁路部门加快修复被拆开的防护网，在此期间，安排巡查人员劝导居民从草金下穿通道穿越铁路。
探访
防护网开三道“门”
家长带学生穿铁路
10月8日和10月9日，记者连续两天来到晋阳小学外，铁路离学校大门并不远。
约1.5公里长的距离，铁轨两侧的防护网被人打开了6处，两两相对，成了3对横穿铁路的“门”。与铁路部门和街道办竖立在旁的“严禁穿行”的警示牌相对的，是周遭已被踏平的路面。
记者在现场观察，每逢上放学时段，不少中小学生在家长或托管老师带领下，从这几处“私开”的门内穿行通过。部分人还和火车赛跑，在火车行驶临近前，执意穿过，场面非常惊险。
8日下午3点半左右，正值学生放学的高峰时段，记者现场统计，平均每一分钟通过人数高达146人。更为夸张的是，一些居民还推着婴儿车、电瓶车，甚至4轮小车穿行。一位年纪较大的女士推着三轮车便一度卡在了铁路中间动弹不得，幸亏旁边路过居民帮助，才顺利通过。
下午3点35分，最惊险的一刻出现了，一名女士带着9岁的儿子奔跑着经过，就在百米之外，一列火车伴随着刺耳的汽笛声呼啸着逼近。
调查
曾有老人被撞身亡
设喇叭提醒“车来了”
事实上，这段铁路运输极为繁忙，平均15分钟左右就有一趟列车经过。每次列车经过前，附近铁路部门设置的高音喇叭都会大声提示列车将近，请注意安全。列车司机经过该路段时，也会提前高声鸣笛示警。
“这个高音喇叭就是去年出了事之后新装上的。”居民彭女士说，大概是在去年，“一位腿脚不便的老婆婆在横穿铁路时不幸被撞死，之后这个喇叭便出现了”。
彭女士说，这些撕开的“门”已经存在很多年了，无人知晓到底是谁开的，“原本是土路，后来不晓得哪个还专门做了阶梯。”
2013年，记者曾在附近沿线铁路采访了一起类似事件，在机投镇万寿村3组，一名30多岁的工地工人就在横穿铁路时被火车撞上，当场殒命。
据记者不完全统计，2013年至今，这个区域沿线就发生了4起横穿铁路被撞事件。其中一起事故的死者为一位无名男子，警方还曾在沿线张贴了“认尸启事”。
“不穿铁路
就要绕好几公里”
既然如此危险，为什么附近的居民仍然还要冒险，甚至带着自己的孩子横穿铁路?
“如果不穿铁路，就要绕好几公里，走一个多小时。”家住附近小区的王女士诉苦，因为外侧被三环路环绕，武侯大道和晋阳路之间的区域全部被铁路隔断，如果要从铁路一侧到另一侧，只能选择从草金立交或者果盛路附近的下穿通道通行。通过网络地图测距，这两处下穿直线相距1.1公里左右。
王女士说，更郁闷的是，果盛路附近的下穿通道从今年10月份开始封闭施工，如果绕行草金立交，花费的时间很长。
声音
家长“担心”
孩子觉得没事
“我们也不想走这么危险的路，但是没办法啊，每天娃娃要上下学两次，来回4趟，回回这么绕，时间根本来不及。”一位不愿透露姓名的学生家长说，她的孩子就在晋阳小学上学，因为绕行一次就要接近1个小时，她只能选择让孩子横穿铁路，“其实也担心，所以每次都是我或者孩子的奶奶去接送，没办法。”
该家长说，希望相关部门能帮助他们新建安全可靠的下穿通道，“去年听说有规划，但到现在都没看到动工。”
而另一方面，孩子们却觉得这并不是个事。“多远就在拉警报了，听得到，没得事。”四年级的伟伟说，他刚转学到晋阳小学不久，横穿铁路回家已经有半年时间，尽管学校老师曾多次提醒这么做很危险，但班上同学都是这样，所以“应该没事。”
街办：
有人巡逻
一直在劝导
10日，记者从铁路技术部门了解到，除了横穿铁路可能被撞的风险外，因为有人私自在铁路的砟堆里浇灌了阶梯，这样会影响铁路运行，时间长了会加速铁轨的磨损，属于列车行驶中的安全隐患。
记者就学生横穿铁路一事，采访了晋阳街道办工作人员张女士。张女士说，人为撕开铁路防护网穿行是社区内的老大难问题，“封了又撕开，屡禁不止。我们也有人巡逻，但是做不到24小时守着。”
张女士说，街办工作人员遇到横穿铁路的居民，会上前劝告，“但是如果不听，我们就没办法了。”
尴尬
城市发展快 规划赶不上变化
在附近生活了16年的刘大爷说，撕开防护网穿铁路是最近10年才出现的现象，“原来都是田地，两边住的人也少，不需要每天过铁路，偶尔就是小伙子些翻一下。现在两边都修起商店和学校了，撕了网来回的就多了。”
“当年修西环线时，成都市区还只有一环路。”成都市建委相关负责人曾接受采访表示，造成铁路沿线居民“过路难”的原因是，当年铁路西环线修建时，成都的城市交通仅仅只有一环路。而铁路建好后，成都的城市交通从一环发展到三环、绕城、第二绕城，这是当初规划时没有预想到的。
已有规划 何时启动不明确
去年，成都市规划局市政设施处负责人在接受采访表示，规划局已公布该区域两处道路下穿。一处位于草金立交与武侯大道之间，连接果盛路与吉福路;另一处位于武侯大道与川藏立交之间，连接大悦路与太平园东三街。
9日，记者再次联系成都市规划管理局武侯分局，相关工作人员说，针对西环线铁路沿线居民出行难的问题，从技术上设计下穿通道完全没问题，并且已经有了这方面的规划，但修建工程并非规划局一家单位能够决定，所以何时启动相关项目还不明确。
本文来源：四川在线-华西都市报
责任编辑：
王晓易_NE0011
