上海
早晚高峰，水产路站、淞滨路站周边人流车流交织，非机动车见缝插针停放，盲道被挤占，出入口衔接不畅，行人只能在车辆缝隙中穿行……作为吴淞老城区的重要通勤枢纽，轨交站点周边曾是市容管理的薄弱点，也是群众出行体验的堵点。宝山区吴淞街道聚焦群众急难愁盼，坚持问题导向、系统治理、建管并重，把轨交站点周边整治作为党建引领基层治理、美化市容市貌的重要切口，以水产路站、淞滨路站周边区域为重点，一体谋划、连片提质，推动交通枢纽实现“颜值”与“功能”双提升。
一个站点
从“单点修补”转向“系统治理”
轨交站点周边治理，难在条块交叉、主体多元。非机动车乱停放、占用盲道、出入口衔接不畅等问题，看似是市容秩序问题，背后却涉及道路通行、空间风貌、运营管理、公交接驳等多重环节。单靠一个部门“头痛医头”，往往整治一阵好一阵，过后又反弹。
为此，吴淞街道把该区域列为市容薄弱区域整治重点，由街道牵头统筹，联合市道运中心、区交通委、轨道交通运营单位、巴士公交等多方力量协同发力，聚焦水产路站、淞滨路站周边薄弱区域一体谋划、同步推进。街道党工委把整治任务嵌入党建引领基层治理链条，发挥综合网格统筹协调作用，推动治理力量向站点周边下沉、治理资源向薄弱区域集中，统筹兼顾道路通行、空间风貌、市容秩序等多元需求，推动整治由单点修补向系统治理转变。站点周边不再是谁管一段、各管一摊，而是在一个平台上共商共治、同向发力。
一条流线
把通行秩序理顺，把配套短板补齐
站点整治，既要“看得见”的整洁，更要“走得通”的顺畅。街道对水产路站、淞滨路站出入口慢行空间实施精细改造，科学划定停放专用区域，增设隔离栏、围栏、引导标识及监控设施，让非机动车停放有区域、行人通行有边界、车辆进出有秩序。同步深化环境整治，清理废弃车辆、乱堆杂物及小广告，整治裸土花坛，修缮破损铺装、外立面及各类设施，持续消除安全隐患，理顺人车通行流线。
整治前
整治后
整治前
整治后
整治前
整治后
整治前
整治后
整治前
整治后
整治前
整治后
改造不追求“大拆大建”，而是把有限资源用在群众最需要的通行刚需上：该划线的划线，该隔离的隔离，该修补的修补，该清理的清理。通过一处一处抠细节、一段一段理流线，站点周边空间利用更集约、通行组织更清晰，乘客出站换乘、步行骑行不再“绕、挤、乱”，市容面貌在精细改造中逐步焕新。
一套机制
集中攻坚之后，更要常态长效
整治成效能不能守住，关键看日常管理能不能跟上。吴淞街道依托综合网格抓实轨交站点周边整治成果固守，强化非机动车停放引导，在站点周边乱象高发点位配套智能管控设施，落实精细管理，推动整治工作从集中攻坚转向常态长效。一方面，通过日常巡查、定点固守、联动处置，把乱停放、乱堆物等问题发现和处置在前端；另一方面，把站点周边纳入网格日常管理重点，做到问题有人盯、秩序有人管、反弹有人处置，避免“整治—反弹—再整治”的循环。
整治前
整治后
整治前
整治后
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整治后
整治前
整治后
整治前
整治后
整治前
整治后
同时，街道将薄弱区域整治与老城更新、美丽街区建设相结合，做到改造一处、管好一片。站点周边硬件短板逐步补齐，市容秩序持续改善，群众出行安全感、舒适度不断提升。更重要的是，通过站点整治，条块联动更加顺畅，综合网格作用更加凸显，党建引领基层治理的组织优势逐步转化为站点周边的治理效能。
经验启示
小切口里做大文章，让枢纽窗口更亮堂
轨交站点是城市形象的窗口，也是基层治理的试金石。吴淞街道以水产路站、淞滨路站为切口，把市容薄弱区域整治与老城更新、美丽街区建设统筹起来，把党组织牵头抓总、条块协同联动、网格常态固守、社会力量参与贯通起来，既解决非机动车乱停放、盲道占用、出入口衔接不畅等“眼前乱”，也补齐设施破损、空间无序等“基础弱”，更通过智能管控和网格固守防止“反复治”。
实践证明，市容治理不是简单“扫干净、摆整齐”，而是要在党建引领下把多方力量统起来、把群众出行需求摆进去、把长效管理机制立起来。下一步，吴淞街道将持续巩固轨交站点周边整治成效，以绣花功夫做好站点周边精细化管理，让通行更顺畅、环境更整洁、秩序更井然，让轨交站点成为展示吴淞老城更新和基层治理效能的亮丽窗口。
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通讯员：唐程旖
编辑：张博宇
资料：吴淞发布
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