宁德时代等来一个敢押全系的盟友

极狐准备把换电做到全系。

11月13日晚，极狐同时推出贝塔S3激光换电版和贝塔T1换电版。选择电池租赁，前者限时补贴价7.88万元，后者两款配置分别为5.20万元和6万元。

S3是极狐今年5月推出的首款换电车型，这次增加了一款带激光雷达的配置。累计销量已超过10万辆的T1，则首次提供换电版。

极狐加码的依据，来自S3上市近半年的表现。

北汽新能源董事长刘观桥在11月13日晚间对华尔街见闻表示，约七成S3购车用户选择换电版，S3累计换电已超过10万次。租电降低了购车时的一次性支出，也为宁德时代的换电网络带来了一批家用车客户。按照刘观桥给出的计划，2027年极狐将为贝塔、阿尔法和问道三个系列的全系车型推出换电版。

车卖得越多，站网也要跟着扩。

宁德时代旗下巧克力换电站从去年底的逾千座增至今年9月底的逾2500座，2027年目标是6000座。今年，宁德时代一边把换电站向高速延伸，一边引入地方国资和车企渠道参与建设。

极狐负责把换电车型卖到更多价位，宁德时代则要让这些车进入同一张网，提高站点利用率。

01 贝塔放量，极狐销量抬升

极狐第一次试水换电，选的是面向主流家用市场的贝塔S3。5月22日，这款车以充电和换电两种形式上市，共推出八款配置。

上市当天，北汽新能源董事长刘观桥就曾对外表示，S3预售订单已超过3万笔，其中76%选择换电版。到11月，按发布会公布的数据，选择S3换电版的用户仍约保持在七成左右，累计换电超过10万次。

这次上市的两款车，分别对应极狐扩大换电销量的两种做法。

贝塔S3激光换电版是在主销车系上增加高配，CLTC续航535公里，支持城区和高速领航辅助，租电价7.88万元。

贝塔T1则是首次增加换电版，两款配置的租电价分别为5.20万元和6万元，CLTC续航均为530公里。T1此前累计销量已超过10万辆，极狐由此把换电推广到另一款已有成规模客户群的车型上。

两款新车此次都提供了399元和599元两档电池月租，前者月里程额度为5000公里，后者不限里程。两款新车及S3换电版老用户还可限时享受1万公里免费换电。按399元的月租算，12个月的电池租金是4788元。把电池从车价里拿出来，给了预算紧的家庭一个现在就能买的价格，以及为用车账单添了一笔固定支出。

S3放量后，极狐的品牌销量上了一个台阶。

5月极狐卖出17,943辆，6月增至25,646辆，环比增长约43%。6月是贝塔S3上市后的首个完整销售月，该车上险量达到6,262辆。

极狐此前已有贝塔T1覆盖小型纯电车市场，S3又在十万元上下的纯电家轿市场取得了销量，给品牌增加了一款走量车型。

到了四季度，几款主力车的分工更清楚了。按车型销量榜，S3在9月和10月分别卖出6,985辆和6,892辆，连续两个月接近7,000辆。

同期，T1从7,025辆增至8,347辆，阿尔法T7在10月也卖出8,131辆。S3维持住了家轿市场的销量，T1和阿尔法T7则分别在小型车和家庭SUV市场放量。

几款车同时上量，反映在了品牌的月度数据上。极狐10月销量从9月的21,518辆增至26,325辆，环比增长22.3%，同比增长12.56%。今年前10个月，极狐累计卖出16.18万辆，同比增长45.51%，已达到北汽蓝谷年报披露的去年全年销量水平。

接下来，极狐的增长机会来自几个不同的细分市场。北汽蓝谷在年报中把T1和S3列为支撑极狐销量的两款车型，同时提出拓展大空间SUV。

随着阿尔法T7交付推进，极狐在13万至17万元的家庭SUV市场也有了一款月销超过8,000辆的车型。这个价位高于贝塔两款主力车，能为品牌增加销量，也能扩大极狐在主流家用市场覆盖的价格区间。

这也是极狐把换电继续推向全系的基础。贝塔S3已证明家轿买家愿意选换电，T1则把换电带进品牌销量更高的小型车市场。

在S3上，极狐已经见到了家轿买家对换电的接受度。T1能回答另一个问题。这款小车在增加换电版之前，单月已卖到八千多辆。租电把入手价压到五万元出头，极狐有机会争取原本只看更便宜车型的买家。接下来更能说明问题的，是T1整个车系能多卖多少。

到了阿尔法和问道，买车的预算更高，少付一笔电池款的分量也会变。尤其是一辆承担全家出行的SUV，平日在家附近能换电，节假日跑长途还能不能换到，对买家同样要紧。

02 建站提速，投资引入合作方

北汽新能源最早从出租车市场做换电。

2015年底，北汽新能源在北京交付首批200辆EU220换电出租车。2016年10月，北汽新能源与中石化、奥动新能源等合作建设的首批10座充换电站在北京投用。到2018年，北汽把换电试点扩展到私人市场，推出EU快换版，车主购买车身，按月租用电池。

2024年，北汽集团与宁德时代把换电车型、电池开发和区域建站纳入合作。

今年，合作落到极狐的主销车型上。贝塔S3和T1接入的是宁德时代面向多个品牌的巧克力换电网络。对极狐而言，换电版能在哪些城市销售，很大程度上取决于这张共享网络的建设进度。

去年底，宁德时代的乘用车换电站超过1000座，覆盖45座城市。今年4月，北汽集团与宁德时代签署合作协议时，站点已超过1470座。

截至9月29日，巧克力换电累计建成超过2520座站，覆盖200座城市。自二季度启动新电池入仓计划以来，已有近2万块新电池陆续投入站点周转。

今年站网布局的一个变化，是从城市布点扩大到高速组网。

宁德时代市场体系联席总裁杨峻在11月13日晚间表示，2027年计划建成6000座巧克力换电站，覆盖297座城市。按运营方公布的规划，2026至2027年还将沿全国主要高速干线布局1000座高速换电站。城市站服务日常出行，高速站则把换电服务延伸到跨城场景，也扩大了车企销售换电车型时能够覆盖的用车范围。

扩站需要持续投入。

国金证券2025年研报估算，新一代巧克力乘用车换电站的单站建设成本约为150万元。以今年9月底的规模为起点，扩至6000座需要新增约3500座，按这一单站成本粗算，对应约52亿元的建站投入。

站点投入运营后，还需按车流配置周转电池，承担场地和运维支出。站的建设速度和车辆投放节奏，会直接影响设备利用率和投资回收周期。

谁来承担前期投入，今年已有具体案例。

8月，宁德时代旗下时代电服与昆明市属国企昆发展新能源签约，计划在昆明共建100座巧克力换电站。昆发展新能源承担资产投入，时代电服提供标准化体系、运营方案和数字化系统。

10月，北汽集团又与宁德时代签署协议，提出开放经销商网络，由双方探索依托门店建站和联营。地方国资能承担建设投入，车企渠道则能提供选址资源，并为站点引入购车和售后客户。

换电体系也在扩大适配范围。今年4月，宁德时代发布基于800伏架构的26号巧克力换电电池，首批容量为75千瓦时，面向更高一级的车型。

同一轮发布中，宁德时代还提出在换电站配置超充桩，让两类设备共享变压器和充电模块。前一项让换电网络有条件接入更多车型，后一项则扩大了单个站点能够服务的车辆范围。

一位资深汽车行业分析师对华尔街见闻表示，随着更多主销车型支持换电，站网从城市向高速延伸，换电在乘用车补能体系中的位置也值得重新评估。站车型和站网同步扩大，换电就有机会成为更多家用车的常用补能方式。

充电和换电争取车流存在差异。比亚迪披露，截至8月底，其他品牌用户已占其闪充站用户的近三分之一。换电站要做其他品牌的生意，得先让车企在开发新车时选用兼容的电池规格。对宁德时代来说，极狐愿意让三个系列陆续接入，比单独拿下一款车更有分量。

北汽与宁德时代在10月签约时提出，推动北汽旗下多个品牌的适配车型接入，并以百万辆换电车型为合作目标。

对极狐而言，S3和T1先覆盖了有销量基础的家轿和小型车市场。对宁德时代而言，接入车型越多，同一座站就越有机会服务多个品牌的车辆。

接下来，车企要看换电版能贡献多少新增销量，运营商要看这些车能带来多少日均换电订单。两项数据共同决定这张网扩到6000座以后，新增投入能否收回。