2026年11月12日,京东(JD.US)的出海布局迎来重大进展。
当日,京东集团发布公告,宣布完成对德国消费电子零售集团CECONOMY AG的自愿公开收购要约,以13.35亿欧元取得后者59.8%的股本及投票权,要约价每股4.60欧元现金。
连同合作伙伴Convergenta保留的25.3%股权,双方在CECONOMY的合计持股达到85.2%。CECONOMY自交割日起成为京东子公司,财务业绩并入京东合并报表。
这桩交易从2025年7月31日首次披露到完成交割,历时约16个月。
公开信息显示,CECONOMY前身为麦德龙集团(Metro)旗下消费电子业务板块,分拆后独立上市。
它旗下拥有MediaMarkt、Saturn、MediaWorld三大品牌,在欧洲11个市场运营超过1000家消费电子门店,其中MediaMarkt 与Saturn在德国市场的份额超过30%。此外还拥有超5万名员工,2025年忠诚会员数超5300万,每年产生约22亿次消费者接触。
财报显示,CECONOMY目前正处于业绩上升期,2024/25财年,其营收达到231亿欧元,利润率约1.6%,线上销售占比已逼近三成,并在2025/26财年第一季度首次突破30%。
这笔交易让京东一举获得欧洲11个国家超过1000家门店的控制权,以及一个线上占比已接近三成的全渠道平台。京东的海外版图又扩大了一步。
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京东公告宣布,完成对CECONOMY AG的自愿公开收购要约。图/公告截图
CECONOMY补上京东欧洲战略拼图
京东的欧洲战略,此前一直以“自建”为主。
2015年,彼时京东上线的Joybuy是一个跨境B2C平台,依靠第三方卖家向海外发货,对标阿里的速卖通,但配送时效和售后长期无法落地本地,业务始终没有起色,2021年底停止B2C运营。
2022年,京东换了一种打法,在荷兰推出Ochama,尝试“线上下单+线下自提”的全渠道模式,高峰期覆盖24个欧洲国家,建了自动化仓和数百个自提点,但摊子铺得过大,运营成本高企,线下门店随后关停,Ochama转为纯线上。
组织层面的动荡同样说明问题。从2014年启动出海算起,京东海外业务的负责人和战略方向经历了多轮调整,在跨境直邮、全渠道自提、本地电商之间反复摇摆。
直到2025年,调整才趋于收敛。当年4月,Joybuy在伦敦重启试运营。8月,Ochama并入Joybuy,品牌和业务统一。
2026年3月16日,Joybuy正式在英国、德国、法国、荷兰、比利时、卢森堡欧洲六国上线,明确走“自营+自建仓配”的重资产本地电商路线。京东物流(02618.HK)当时披露,已为Joybuy在欧洲运营超60个仓库和快递站点,限时达服务覆盖超30个欧洲主要城市。
也就是说,京东用了十年时间,在欧洲搭起了一张以仓配为核心的骨架。不过,京东始终缺乏一个能在本地市场把“线上流量”与“线下信任”连接起来的节点。
刘强东对此并不讳言。他在2025年的一场小范围交流中称,京东这种商业模式“很慢、很苦、很累,得干好几年才能做生意”,并判断欧洲物流基础到2026年才“基本建成”。
而此次收购的CECONOMY,为京东带来1000多间门店、成熟的供应商关系、MediaMarkt和Saturn在德国消费电子市场超过30%的份额,以及数十年积累的本地消费者认知,恰好补上了这块拼图。
值得注意的是,公告明确,CECONOMY将在欧洲保持独立运营、拥有当地独立技术架构,且无计划对人员、员工协议及办公地点进行调整。
国内电商出海,各显神通
实际上,欧洲是京东当前投入最集中的市场。除了此次收购CECONOMY外,2025年底,京东还在英国米尔顿凯恩斯投用了首个海外自动化智能仓,部署近200台自动化设备,拣货及出库效率提升约4倍。
今年7月,京东又在英国收购了伦敦西区写字楼作为欧洲总部节点。
不过,其出海版图早已不止欧洲。在中东,京东产发已完成阿布扎比哈利法经济区15万平方米地块交割,规划建设智能物流枢纽,预计2028年起投运。此前已在迪拜、沙特收购新建仓储场地,落地自营本地配送,阿联酋本地次日达覆盖率超90%。
东南亚则呈现另一种图景。京东曾重金投入印尼和泰国的自营电商,但JD.ID与JD Central于2023年相继关闭,目前保留的主要是物流和供应链能力。
近年来,国内各大电商争相出海已成趋势,但各家方式均有不同。
阿里速卖通走的是“品牌赋能”的平台路径,不直接下场卖货,而是把天猫积累的品牌营销和用户运营能力开放给中国品牌,帮助它们在海外建立认知。
拼多多(PDD.US)则延续产业带逻辑,以C2M反向定制从生产端孵化高性价比品牌,用极致供应链效率打开市场。
京东选择的则是一条最重、最慢的路,完整复刻国内“自营+物流”的模式。
刘强东在2025年曾定下调子,“不做跨境电商,只做本地电商”,在当地建团队、当地采购、当地发货,初期签约1000个中国品牌带出去。
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