跨国车企正在重新认识中国市场：CEO们一句话点破真相｜经观中国

11月5日，第十二届长春汽车交易展览会在长春开幕，集中展示近500台燃油车和新能源车。中新社发 刘栋 摄

文/陈昊星

中国汽车市场，正在成为全球汽车产业变革的重要试验场和创新策源地。

从加大本土研发投入，到深化与中国企业的技术合作，再到将中国开发的产品和技术推向海外，越来越多跨国车企正在重新审视中国市场的战略价值。

曾经，中国是跨国车企引入全球车型、拓展市场的重要目的地。如今，中国市场不仅是产品销售和生产制造基地，也正在成为跨国车企技术创新、产品开发乃至全球业务布局的重要支点。

中国市场是无法割舍的战略阵地

跨国车企加码中国，首先源于对中国市场长期价值的重新认识。

刚刚过完“百岁生日”的梅赛德斯奔驰，正面临中国汽车市场竞争格局变化带来的挑战。今年第三季度，奔驰在华销量同比下滑31%。

但面对市场压力，奔驰集团首席执行官康林松并未选择收缩在华业务，反而提出继续将中国市场视为企业复苏计划的核心。

康林松在周三在柏林举行的德国《南德意志报》论坛上表示，从中国市场撤退将是一个错误。奔驰将全面调整在华业务，推行“100%在中国、为中国”战略，进一步强化本土研发和产品布局。

11月8日，在上海举办的第九届中国国际进口博览会向社会观众开放。图为小朋友被梅赛德斯-奔驰展台的汽车吸引。中新社记者 赵文宇 摄

奔驰的选择并非个例。在刚刚闭幕的第九届中国国际进口博览会上，大众、奥迪、日产等多家跨国车企高管也释放出要加码投资中国市场的信号。

大众汽车集团管理董事会主席、首席执行官奥博穆表示：“能在中国市场取得成功，就能在全球市场取得成功。”

今年以来，奥博穆已多次带队访华，大众集团董事会成员也集体亮相上海。这一系列动作释放出明确信号：中国在大众全球战略中的地位正在进一步提升。

大众还看到了将中国研发成果推向海外的机会。据奥博穆透露，大众已经开始将中国开发的技术引入南美市场，推动中国本土研发成果服务全球业务。

从中国市场获取创新能力，再将其转化为全球竞争优势，这种思路并非大众独有。日产（中国）投资有限公司总经理刘新宇在进博会期间接受媒体采访时表示：“过去，日产把全球车型引入中国；如今，我们有信心把在中国打造的日产车型推向全球。”

从引进全球车型到推动中国开发的车型走向海外，日产正在尝试改变过去的产品流动方向，让中国市场从全球产品的销售终端，逐步成为面向海外市场的产品开发和出口基地。

还有车企选择从品牌层面寻找突破口。

奥迪就是其中之一。奥迪全球首席执行官高德诺在接受采访时表示，奥迪致力于进一步巩固其在中国市场的地位，双品牌战略为实现这一目标奠定了基础。

所谓双品牌战略，是指奥迪在延续传统四环品牌的同时，推出面向中国市场的AUDI品牌，探索不同的产品定位和竞争路径。

这意味着，奥迪不再仅仅依靠传统品牌积累和全球车型本土化来参与竞争，而是试图通过更贴近中国市场的品牌和产品体系，寻找新的增长空间。

跨国车企的具体路径虽然不同，但都指向同一个趋势：中国市场的角色正在发生变化。

它们不仅希望在中国市场继续赢得消费者，也希望从中国市场获取创新动力，为全球业务注入新的竞争优势。

选择留在中国是一步好棋

跨国车企进入中国市场之初，曾凭借技术、品牌和制造经验，在与中国本土车企的竞争中占据优势。

如今，随着中国新能源汽车产业快速发展，全球汽车产业竞争格局正在重塑。对跨国车企而言，中国市场既是必须直面竞争的市场，也是观察产业趋势、推动技术创新和寻找转型机会的重要平台。

更重要的是，中国汽车产业链的优势已经不再局限于国内市场。

随着中国新能源汽车产业链不断成熟，中国车企也在加快出海步伐。从欧洲到东南亚，从中东到拉美，中国新能源汽车正在进入越来越多海外市场。

这意味着，跨国车企即便将经营重心转向其他地区，也很难绕开中国汽车产业带来的竞争与影响。

中国宏观经济研究院研究员张燕生接受中新社国是直通车采访时表示：失去中国市场，可能意味着失去未来汽车产业竞争的重要机会。

在张燕生看来，跨国车企选择留在中国是一步好棋，着既是在应对市场竞争，也是在寻找转型机会。

他认为，跨国车企拥有长期积累的品牌、渠道和传统汽车制造经验，中国企业则在新能源技术和产业链方面具备优势。双方如果能够实现优势互补，就有机会形成新的竞争力。

他分析称，这或许正是跨国车企选择继续加码中国的深层原因。短期来看，在中国市场继续投入未必能立刻扭转经营局面；但从长远看，跟上中国市场的技术迭代和竞争节奏，或许关系到它们能否在下一轮汽车产业变革中占据一席之地。

“对跨国车企而言，中国市场的价值早已不只是销量和利润，更在于能否从中获取技术、积累经验，并将这些能力转化为参与全球汽车产业竞争的优势。说到底，他们争夺的不是中国市场的份额，而是下一个汽车时代的话语权。”张燕生说。