北京
孙 超
今年5月，交通运输部等部门印发的《推动新能源重卡规模化应用实施方案》提出：到2030年，高速公路新能源重卡货运量占比达到18%。新能源重卡从厂区、矿山驶上物流干线，折射出我国新能源汽车向新向优的发展态势，也彰显着我国交通运输绿色低碳转型的全面推进。
近年来，我国新能源汽车产销量稳居世界首位，乘用车电动化快速发展。但新能源重卡载重量大、运营要求高，无法直接照搬乘用车电动化的发展路径，尤其是拓展干线运输场景，其技术适配、成本控制和运营保障均面临新考验。
怎么解决？
补齐补能短板。新能源重卡的续航能力再强，如果找不到合适的补能设施，运输半径也难以拓展。只有补能网络与运输线路相匹配，新能源重卡才能跑上干线，跑得更稳更远。物流枢纽、高速公路服务区等，应成为补能设施布局的重点。
降低运行成本。购车成本、能源费用、维修保养、旧车残值等，共同影响运输经营者的选择。电池衰减如何评估、二手车残值如何确定、全生命周期成本能否形成稳定优势，关系到用户是否愿意从燃油重卡转向新能源重卡。只有算清成本账，打消收益顾虑，才能建立起市场信心。
提升人的能力。开了几十年油车的老司机，面对新的电控系统和充换电操作，需要重新学习。技术进步不能止于车辆性能提升，还要落实到驾驶员能否熟练操作、运输企业能否高效运营。培训和技术服务跟得上，车辆的技术优势方能转化为运营效益。
共享产业链发展成果。新能源重卡涉及车辆制造、运输经营、补能服务等多个环节，任何一环缺少合理回报，都可能影响产业链的协同发展。将技术进步带来的效率提升转化为各方收益，让企业有动力投入、从业人员有稳定预期，新能源重卡才能形成可持续的发展模式。
新能源重卡越跑越远，拓展的不仅是运输场景，还有绿色低碳发展空间。推动新能源重卡多场景规模化应用，政府应加强规划引导、完善标准规范、科学布局补能网络，市场则应立足实际，优化运营模式、合理控制成本、探索合作机制。政府有为、市场有效，才能更好地将产业优势转化为发展优势。
《 人民日报 》( 2026年11月13日 13 版)
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
