不得不承认，现实已经摆在眼前！中国石油这次真的遇到麻烦了？

大家好，我是小策！

每天约十座加油站关门，未来五年可能有2万座退出市场，可另一边，中国石油前三季度却赚了1557.76亿元，同比增长21.9%。

一边是石油巨头利润创新高，一边是加油站接连撑不下去。

新能源汽车正在抢走燃油车客户，传统石油生意也开始变天，中国石油看似风光的成绩单背后，究竟藏着什么压力？

过去开加油站被不少人视为稳赚不赔的生意，汽车进站、油枪一拔，钱就进了口袋，可如今，这门曾经让人羡慕的生意正在经历一场大洗牌。

截至2025年底，全国加油站约11万座，相比2021年的高点下降7.5%，中国石油集团经济技术研究院预测，未来五年全国可能减少约2万座加油站。

平均每天约十座退出市场，这已经不是个别经营者生意不好，而是整个行业的竞争规则正在改变。

真正值得关注的是，民营加油站承受的压力最大，它们的数量接近全国总量的一半，销售量却不到三成。

过去不少民营站点主要依靠低价吸引顾客，同样一升汽油，往往比两桶油便宜一块多，消费者自然愿意选择价格更低的地方。

但低价背后，还有一笔不能忽视的账，过去行业中存在地炼企业与部分民营加油站之间的变票销售、无票销售现象。

有的通过开具化工产品发票替代成品油发票规避消费税，还有企业通过现金收款不入账、篡改加油机数据等方式隐匿收入，偷逃消费税超过1000亿元。

多部门开展成品油市场专项整治后，过去依靠违规操作维持低价的经营模式受到冲击，对民营加油站来说，原本的价格优势被削弱，经营成本却没有减少，生意自然越来越难做。

不过，真正改变行业命运的还有新能源汽车的快速普及，2025年新能源汽车对汽油消费量的替代量约3458万吨，相当于全国汽油需求的21%。

今年7月新能源汽车单月零售渗透率突破60%，8月销量前十名车型中，燃油车已经全部退出。

最先流失的恰恰是加油站最稳定的客户，出租车、网约车、公交车和城市配送车辆，过去几乎每天都要进站加油，如今却越来越多地转向电动化。

我觉得，民营加油站真正难受的地方就在这里，客户减少了，土地租金、地下油罐、消防设备和人员工资却不能跟着减少，销量不断缩水，成本依然摆在那里，利润自然被一点点挤薄。

大型企业还有资金和技术进行升级，小型站点却未必有能力建设充电设施、经营便利店。

过去靠低价就能留住客户，如今却要面对能源替代和行业规范的双重压力，加油站的黄金时代，确实正在发生变化。

10月28日中国石油公布前三季度业绩，营业收入达到2.32万亿元，归母净利润1557.76亿元，同比增长21.9%，创下历史同期新高。

但财报里还有一个重要数字，原油实现价格达到每桶77.65美元，同比上涨18.5%。油价上涨，为利润增长提供了重要支撑。

也就是说眼下业绩虽然漂亮，却不能简单理解为传统加油业务越来越赚钱。

真正让人担心的是成品油需求，2025年全国成品油消费量同比下降3%，其中汽油下降2.4%，柴油下降4.4%。

中石化经济技术研究院预计，2026年汽油需求还将下降8.7%，柴油需求下降11.4%。

中石油经济技术研究院也判断，中国成品油需求已经在2025年触顶，未来将进入下行阶段。这意味着过去依靠成品油消费增长推动经营扩张的模式，已经越来越难以为继。

新能源汽车带来的冲击具有长期性，今年9月，新能源乘用车零售渗透率达到67%，新车市场中新能源车型已经占据明显优势。

汽车买回去往往要开十年左右，今天燃油车少卖一辆，未来就可能少掉一个长期客户。

当然传统燃油车并没有立即退出市场，截至2026年6月，全国汽车保有量达到3.71亿辆，其中燃油车占86.81%，柴油货车、工程机械、农机、船舶和航空等领域，也仍然需要传统能源。

但我认为，存量市场庞大并不意味着企业可以高枕无忧，新客户增长放缓，老客户逐渐流失，最终都会反映到加油站的经营数据上。

截至9月底，中石油拥有21955座加油站，如此庞大的网络既是企业的优势，也意味着巨大的运营成本。

土地、人工、设备维护和日常管理都需要持续投入，一旦单站销量下降，固定成本就会进一步挤压利润。

所以1557亿元的利润固然值得肯定，但真正需要关注的是未来，国际油价上涨能够托住一时的业绩，却无法改变消费者逐渐转向新能源的趋势。

面对市场变化，中国石油已经开始调整，今年上半年，中石油新增综合能源站592座，新投运LNG加注站208座，新建充电枪1.85万把，充电量增长1.5倍。

中石化与比亚迪的合作，也释放出传统石油企业拥抱新能源的信号。

2026年6月3日，双方签署战略合作协议，推动加油站与比亚迪兆瓦级闪充设施结合，让车主未来既能加油，也能使用闪充服务。

我认为，这种合作的价值不只是增加充电桩，而是把传统石油企业多年积累的站点资源，与新能源车企的技术优势结合起来。

中石化拥有3万多座加油站，比亚迪正在推进闪充网络建设，相比重新寻找土地、建设站点，利用现有加油站进行改造，可以节省不少前期投入，也能让补能网络更快覆盖城市道路和交通枢纽。

不过转型并不是装上充电桩就能赚钱，新能源汽车充电需要占用更多时间，设备投资、电力成本和维护费用都需要考虑，充电业务能否形成稳定收益，还要看客流量和设备利用率。

因此加油站还必须寻找新的收入来源。便利店、咖啡、简餐、洗车、保险和快递服务，都可以围绕车主的出行需求展开。

中石化旗下近2.9万家易捷便利店，已经形成了相当规模的非油业务，加油站非油业务毛利率达到25%至35%，而壳牌、BP等国际石油巨头的非油业务利润占比达到30%至50%。

这说明未来加油站不一定只靠卖油赚钱，车主进站也可能是为了充电、购物、吃饭和休息。

但我觉得，转型最大的难题仍然在于企业之间的实力差距，两桶油拥有资金、品牌和黄金地段，可以承担设备升级和长期投入，很多民营加油站却连建设充电设施的资金都未必拿得出来。

这意味着未来行业竞争将从单纯比拼油价，转向资金、技术、地段和综合服务能力的较量。

经营模式落后、缺乏升级能力的站点可能加速退出，而能够完成能源转型的企业，将获得新的发展空间。

中国石油前三季度赚了1557.76亿元，这是实力的体现，但全国加油站持续减少，也是市场发出的明确信号。

传统石油产业不会突然消失，可过去依靠燃油需求增长的日子已经改变。

在我看来，未来决定企业竞争力的不是谁拥有更多油枪，而是谁能把现有站点变成更有价值的综合能源服务网络。