李彦宏喊你租一辆 “萝卜” 自驾，没人开车的旅行来了！

“很多人对我说，我也想买一辆萝卜。今天，我告诉大家，你现在就可以租一辆萝卜！” 百度创始人李彦宏在今天百度世界2026上表示。

过去十几年robotaxi主要用在城市通勤，今天萝卜快跑打破了这一边界：携手神州租车在国内推出全球首创的无人驾驶自驾游，已在海南落地，平稳运营服务用户满一年，把L4从刚需通勤带进文旅赛道；同时萝卜快跑在海外加速落子，中东、欧洲、中亚多点开花。

摩根士丹利判断，2026年将是Robotaxi行业的分水岭：正式从技术测试迈入规模化盈利的验证元年。行业命题也随之切换——从"自动驾驶能不能做出来"，变成"谁能更高效地完成规模化落地"。

站在行业从规模化拐点走向加速扩张的节点上，百度萝卜快跑的这一系列布局引出了几个问题：无人驾驶自驾游究竟突破了什么、带来了什么进步？出海争的又是什么、为什么必须去、凭什么能赢？

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以无人自驾，开启文旅新范式

自驾游的核心价值，在于把选择权交还给用户：出发时间、行进路线、停留节点都可以自主决定；行李承载灵活，能够抵达公共交通覆盖不到的目的地，封闭的车内空间，也天然适合家庭、小团体结伴出行。

数据显示，超七成游客会选择自驾，其中家庭出行占比很高。

但这份自由背后，藏着不可忽视的隐性成本。长途驾驶意味着司机要持续付出注意力成本，长时间盯路况、看导航，疲劳会带来安全风险；出行前要花时间规划路线、预判路况，途中还要应对补能、拥堵等各种不确定；抵达景区后，找车位、倒车挪车，本质都是在挤占游玩时间。

更关键的是，自驾有一道刚性门槛：驾驶能力。所有压力都集中在少数持有驾照的人身上。同行人可以放松观景、闲谈休息，司机却始终处于 “在岗” 状态。反复的拥堵操作持续消耗情绪，最终拉低整趟旅程的体验。

无人驾驶自驾游，就是用技术消化这些隐性成本，补齐传统自驾的短板。

首先，我们看向两个体量巨大的潜在人群。根据公安部 2025 年统计，全国机动车驾驶人 5.59 亿，大约有 8.5 亿人没有驾照；放到成年人里，接近一半不持有驾照。

其中一大群体是老年人。我国 60 岁以上老年人口已超3.2 亿，旅行是他们重要的休闲方式，但大多只能选择节奏固定、行程仓促的老年跟团游，很难随心漫游；不少老人没有驾照，或是体力难以支撑长途驾驶。

另一部分则是其他无驾照的成年人，他们同样向往自驾随走随停的松弛感，却被驾照拦在门外。

无人驾驶自驾游恰好回应了这两类人群的诉求。它拿掉驾照这个硬性准入门槛，不需要专人驾驶，不必承受驾驶疲劳与行车风险，既摆脱跟团游的固定行程束缚，也让无驾照人群拥有自主可控、灵活自由的旅行方式，大幅拓宽出行选择。

其次，从旅行体验来说，无人驾驶自驾游释放了被驾驶占用的精力，把旅途的快乐还给每一个同行者。

萝卜快跑打造了一套完整的文旅产品体验：免驾驶的导游式包车，随叫随到，大空间方便放置行李，自动充停省心省力，座舱内还支持 K 歌、冷饮等休闲娱乐。

它还针对旅游场景做了专属设计：座舱可以自动推荐、讲解沿途景点，从取车到还车实现全流程自动化。全程没有人需要承担驾驶压力，所有人都能沉浸在旅途当中。

车不再是自驾游的重心，无人驾驶帮用户摆脱了找车位、找充电桩、繁琐取还车、拖着行李奔波这类围绕车辆的琐事。

它覆盖五类典型用户：希望长途解放双手的自驾客、不愿和专职司机同乘的出行者、将无人出行本身当作游玩项目的体验用户、有无障碍出行需求的群体，以及偏爱夜游观景的游客。

放到文旅产业的视角，萝卜快跑这套全球首创方案，代表一次范式转移。它补上了跟团游和传统自驾之间的市场空白，开辟无人文旅包车这条全新赛道。它激活了过去难以触达的增量人群，让路途不再只是抵达风景的代价，而成为体验本身，为文旅行业带来普惠、智能化的新增量。

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以全球场景，筑中国无人方案

国内市场上，萝卜快跑依靠持续拓展创新场景打开增长空间；而海外，是它早早布局的另一张关键底牌。

整车出海卖的是硬件，无人驾驶出海交付的则是另一套资产：算法、运营体系、安全验证方法论、仿真平台，一整套下一代出行基础设施。摩根士丹利早已把中东、欧洲、东南亚圈定为下一个增量市场——迪拜一单的收入是国内城市的好几倍。

异域的驾驶习惯、极端气候、陌生的路网规则，这些真实技术变量在国内永远无法复刻。它们既是 L4 技术底座的压力测试，也是 Apollo World 世界模型的场景种子。

当下，全球无人驾驶还处在珍贵的规则窗口期。L4 的准入标准、事故责任认定、仿真验证规范，各国都还在摸索成型。

对百度而言，全球化布局的长远目标，不止抢占市场、打磨技术，更是抓住窗口期，争取下一代出行规则的话语权。只有手握千万公里真实落地实践、持续沉淀运营数据，才有资格参与定义未来的行业标准。

萝卜快跑的打法简单来说就是"高举高打、深扎本地"。

高举高打，就是优先拿下标杆市场。在迪拜、阿布扎比启动全无人商业化运营，迪拜王储亲自完成"第一单"，还在海外社交平台写下"解放双手、未来已来"。王室背书的范本，对整个海湾的辐射力远超广告。

另一头，是硬啃右舵市场——全球70多个国家、约三分之一的市场靠左通行，萝卜快跑先在香港完成全球首次"右舵左行"全无人测试并多轮扩区，再联合Uber和Lyft旗下Freenow，把中国无人车第一次开进伦敦。右舵这关一过，出海的地理边界就彻底打开了。

而扩张的根基，在于深扎本地。在香港做产学研合作，在瑞士联手本土邮政巴士推出AmiGo服务，签约哈萨克斯坦填补中亚空白。这些动作单看都不起眼，但信任是一城一城建起来的，根扎得越深，后面扩得越快。

支撑场景创新，以及更进一步全球化扩张的底层底气，来自百度十余年在无人驾驶研发与落地的持续深耕。此前百度Apollo正式发布面向物理 AI、由智能体驱动的全模态世界模型 Apollo World。

它把虚拟场景里每一个交通参与者，建模成拥有独立决策、交互能力的 AI 智能体，能够让无人车在虚拟城市里任意起止通行，生成海量虚拟订单，提前验证无穷多的未来路况。国内底座支撑海外落地，海外数据反哺技术升级，每多进一座城，下一座城的成本就低一分。

在这场全球竞争里，中国企业想要站在牌桌中央，萝卜快跑给出的答案是多区域并行推进：用标杆市场建立示范，目标不止市场份额，更要争夺技术与标准话语权。话语权，不是把对手挤出赛场，而是让来自中国的无人出行方案，成为全球市场一个稳定、可靠的选择。

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以长期深耕，赴时代大结果

回顾科技史，我们看到能拿到大结果的公司其实就三种：一种踩中了技术代际的切换，一种改写了整个行业的成本结构，还有一种最简单也最难——在所有人讲故事的时候就开始投入，等泡沫退了好几轮，它还留在牌桌上。英伟达如此，台积电如此，Waymo也是如此。

Robotaxi 赛道同时兼具持续迭代的技术属性、稳定增长的市场需求，还有极强的网络规模效应，这对玩家的技术储备、落地运营能力都提出极高要求。

百度是这个赛道里唯一与谷歌同时起跑的非美玩家。2013年启动研发，此后十三年，行业热了又冷，追风口的公司换了一茬又一茬，它做的始终是同一件事：把技术底座一层层压实。RT6把单车成本压到2.8万美元，Apollo World一天跑完十万公里虚拟路测。

到了行业加速的关键节点，萝卜快跑把多年沉淀的底座兑现成两条清晰曲线：对内，从通勤刚需向外延伸，落地全球首创无人驾驶自驾游；对外，从迪拜王室首单，到香港右舵、伦敦老城落地，把一整套完整的中国方案送入全球规则的谈判桌，在下一代全球出行体系里，牢牢占住属于中国方案的位置。正是这种十年如一日的持续投入，才能驱动业务雪球越滚越大。

科技史的结局向来公平：它不会奖励表演最惊艳的演示，只会奖励一公里一公里跑完真实世界的玩家。Waymo 已经拿到属于它的大结果，而萝卜快跑的大结果，正在路上。