实地走访上汽大众经销商：5X上市前已经准备好迎接第三款爆单产品

“一切价格都要以明天上市为准，现在只有意向单。”11月11日，北京朝阳区一家上汽大众4S店内，面对消费者对ID. ERA 5X的价格和交付的追问，销售顾问给出了这样的回答。5X展车到店刚刚一周，试驾车运营刚两天，已经有接近20张购车意向单。就在走访的同时，陆续有顾客到店试驾ID.ERA 5X。

一位刚刚结束试驾的顾客对5X的评价很简短：“开起来的确好。”不过，没有预售价还是让他有些犹豫。销售人员介绍，近期看5X的客户略多于8X，部分消费者已经在一些车型中犹豫，准备等5X公布价格后再作决定。

11月12日，ID. ERA 5X即将正式上市。汽车十三行团队在北京实地走访的基础上，又分别走访上海、广州、西安、成都、石家庄、邯郸上汽大众经销商，5S和8X已经成为新能源主力车型，5X展车已经到店，正在陆续开放试驾，5X的集客效果正在提升。

在自主品牌占据优势的主流新能源市场，上汽大众为何开始连续获得消费者关注？刚刚进入展厅的5X，能否成为今年继8X和5S后的热销产品？通过这次终端走访，发现了一些值得关注的市场信号。

上汽大众终端形成“2+1”格局，5X到店意向转化率超过60%

“8X和5S这两个车是卖得最好的。”北京国服信上汽大众店的销售告诉汽车十三行，10月门店8X销售约40辆，5S约20辆，9X也卖了十多辆。走访当天上午，门店刚交付完一辆灰色新车，前一天还有黑色、蓝色车辆交付，ID.ERA系列已经成为店内重要的销量来源。

汽车十三行在走访中发现，8X在北京门店能够实现单月40辆的成绩，售价8.99万元起的5S，全国单月交付量可以稳定在7000~8000辆，所有受访门店均执行全国统一价，并且中高配和顶配成为受访门店主力车型。

8X北京交付周期

广州璟众店的11.99万元顶配较为热销；成都申川店月销十余辆，中配和顶配购买需求较高；石家庄冀勤店也表示顶配更受欢迎。上海百联沪东店白色高配现车充足，其他配置需要预订2至3周，北京、邯郸等地同样存在部分配置需要等待的情况，等车周期大致在2~4周。

结合订单数据来看，一辆入门价格不到9万元的插混轿车，超过六成消费者选择了售价接近12万元的顶配车型，说明已经有一批消费者愿意为上汽大众新能源产品的智能化及完整配置增加预算。

在与到店顾客沟通时，汽车十三行发现，5X已经进入部分主流纯电SUV消费者的备选名单。北京国服信门店的5X也开始显现出类似的高配消费意向，“现在店里边大概有十多个权益金的盲订订单。”销售顾问介绍，展车刚刚一周到店，试驾车刚上牌两天，就已经开始积累意向客户。“正式价格和配置还没有公布，现在主要通过100元权益金参与盲订，等上市价格公布后才能最后确认订单。”

从终端结果来看，8X持续交付和5S订单中高配的高占比，以及5X上市前积累的首批盲订，上汽大众已经在终端形成“2+1”的新能源销售格局，8X和5S分别在中大型SUV和主流家轿市场提供销量支撑，5X已经进入中国汽车中最大细分市场的优先待购车型。

只有开起来才知道5X的品质冗余

走访北京门店时，面对顾客的选车犹豫，销售更倾向直接安排试驾，“前来咨询的消费者，大多已经比较过几款同价位新能源SUV，只有开起来才能感受5X的德系驾控和智驾能力。”

目前，10万~15万元纯电SUV市场已经集中了大量产品，续航、空间、智能座舱和舒适性配置越来越接近，真正开起来后，转向手感、底盘调校、车身姿态以及车辆在不同路况下的稳定性，才会体现出不同车企的技术积累。

5X采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，车长4560mm，轴距达到2815mm。对于拥有长期底盘开发经验的大众来说，悬架结构只是基础，弹簧、减振器、衬套和整车控制之间的匹配，直接影响车辆的驾驶品质。刚刚结束试驾的顾客那句“开起来的确好”，也让5X在一众配置相近的产品中，多了一个能够形成直观印象的特点。

一位消费者还专门询问了电池护板，他此前看过其他纯电SUV，听销售人员介绍过原厂电池防护，也了解到部分车主会自行加装护板，北京上汽大众门店的销售介绍了上汽大众在电池防护及制造工艺方面的设计考虑，“上汽大众全系都不需要您有这些顾虑。”

对于一辆准备长期使用的家庭纯电SUV，电池包的结构防护、热安全和耐久性，都会影响后续用车体验。5X采用宁德时代相关供应体系提供的磷酸铁锂电池，按照动力电池新国标要求开发。电池供应商、结构防护和长期安全验证，已经成为消费者在续航里程之外需要关注的产品细节。

根据工信部申报信息，5X配备前排正面双安全气囊、前排侧气囊、中央安全气囊和贯穿式头部气帘，共计7个安全气囊。相比部分只有6个安全气囊的同价位产品，额外增加的中央安全气囊，可以在部分侧面碰撞工况下减少前排乘员之间的二次碰撞。

在价格竞争激烈的主流新能源市场，高强度钢材、安全气囊、原厂防护和长期耐久验证都需要额外投入。大众5X采用大众专为中国市场开发的CMP平台与CEA电子电气架构，按照开发目标，CMP平台车型需要满足15年、30万公里的耐久性要求。

可以看到，中国新能源汽车已经把10万元级产品的配置提高到了相当高的水平，从5S到5X的高强度钢、制造工艺、动力电池、中央安全气囊和底盘调教，上汽大众正在让长期积累的工程能力和验证进入新能源核心区间，这些看不见的功夫很难用账面参数来展示，但会长期影响一辆汽车的安全、驾驶和使用品质。

智能化开始成为上汽大众的新竞争力

北京国服信门店的销售在介绍5X时，着重介绍了192线激光雷达、智能辅助驾驶芯片和城区NOA等功能。随着5S、5X等新能源产品陆续进入市场，智能辅助驾驶已经成为上汽大众门店介绍新车的关键内容。

汽车十三行在7城调查中发现，5S的中高配和顶配更加集中，在5S的订单中Pro领航版与Max版均搭载“行云智行”辅助驾驶系统，支持城市NOA、高速NOA和智能泊车等功能。这意味着，消费者愿意为上汽大众的高阶辅助驾驶增加购车预算。随着城市领航辅助驾驶进入12万元以内的合资家轿市场，也让上汽大众开始在智能化领域与中国品牌展开直接竞争。

即将上市的5X，采用了更高规格的智能驾驶硬件，高配车型配备192线激光雷达、地平线征程6H芯片，辅助驾驶算力达到420 TOPS，配合Hyper Sense 8端到端大模型，支持城市NOA、高速领航和智能泊车。相比5S的纯视觉方案，5X进一步增加了激光雷达感知和计算资源。

ID.ERA 5X离车泊入

随着城市NOA逐渐普及，消费者也开始关注系统在复杂路口、施工路段及非机动车混行场景下的实际表现。值得注意的是，在同级车型中，5X的192线激光雷达与420 TOPS算力，在感知硬件和计算资源方面拥有更强的竞争力。

5S北京交付周期

5S已经提供了一个参考，超过六成订单选择Max顶配，说明消费者愿意购买包含高阶辅助驾驶在内的完整配置；5X又拥有更高规格的感知硬件和计算平台，如果正式价格符合市场预期，智能驾驶有机会继续成为其高配车型的重要销售动力。

从5S、5X采用酷睿程和地平线技术方案，到9X、8X引入Momenta R7，上汽大众将大众长期积累的整车工程标准与中国的智能驾驶芯片、算法及软件开发能力结合，正在改变新一代产品的研发方式。与此同时，上汽大众在整车工程、制造品质和经销渠道方面的积累，也为这些技术的规模化应用提供了条件。

谁能够把先进智能技术与整车工程、安全冗余和长期品质结合得更好，谁就更有机会赢得主流消费者，上汽大众的加入也会进一步提高中国新能源汽车市场的产品标准。

虽然上市价格还没有公布，但来自5S的高配购买意愿、8X的终端销量以及5X的到店关注度，已经为这款新车提供了积极的市场基础。在自主品牌主导的新能源汽车市场，上汽大众正在形成“2+1”的销售格局，5S、8X已经打开市场局面，5X有机会进一步扩大产品覆盖范围。