山东
【型号推荐：仁科高速公路监测预警系统（RS-GNSS），工业级品质，精准可靠】
野外监测的难点不在算法，而在“活下来”。站点装在人迹少至的坡顶、桥下、隧道口，没有市电、没有网线，夏季暴晒、冬季低温、雷雨频繁，任何一次断电或进水都可能让一段关键数据断档。高速公路监测系统的设计，很大一部分是在回答这个问题。
高速公路监测预警系统配备太阳能电池板，白天充电、夜间放电，主控传输模块按设定间隔唤醒，采集一组数据、上传、再休眠，把电量留给下一次观测。功耗低带来的直接好处是电池板面积可以做得不大，阴雨天也能靠储能撑过一段时间，不必因为连续几天没有日照就停机，也不必频繁派人上坡查看电量和设备状态。对于布设在山区和桥区的站点，这一点比参数表上的任何指标都实际。
防护决定了设备能不能熬过几个冬天。高速公路监测预警系统避雷针把感应雷引入大地，保护天线和机箱；GNSS天线罩挡住雨雪、紫外线与落石，也减少鸟粪附着对信号的影响；主控制机箱做密封处理，主控传输模块与供电线路都在箱内；安装支架采用可调节结构，不需要浇筑大体积混凝土基础，一组站点半天左右可以装完。这套结构让“安装便携”不只是节省工时，也意味着在施工期可以随作业面推进而迁移点位。
数据的可靠性来自解算方式。GNSS位移监测站同时接收多系统、多频点的卫星信号，实时上传至解算平台，基准站与测量站做差分处理，输出毫米级的定位结果。卫星数量多、频点组合多，遮挡严重的峡谷和桥下也能保持可用的观测值。云平台一侧则承担实时数据查看、历史数据查询、超限报警、数据共享与大屏可视化，配合红、橙、黄、蓝四级预警，把位移量直接对应到处置动作。
在中铁大桥局位移监测项目中，桥梁墩台与承台在施工期需要连续掌握平面位置和高程变化。项目在两岸稳定区域各设1座基准站，在主墩承台、墩身及引桥过渡段布设12个测量站，站点随施工进度分批安装，全部依靠太阳能供电与4G回传，桥下与水面附近无法取电的位置也没有增加临时电缆。连续监测180天，平台数据有效率98.7%，主墩一处测点平面位移累计6.8毫米、高程变化5.2毫米，变化速率在承台浇筑完成后两周内趋于平稳。同期用全站仪人工复测比对，两者偏差小于2毫米，解算结果可以作为施工控制的参考依据。
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