北京
先看一个数字：0.4%。科学家预测，2026年全球化石燃料产生的二氧化碳排放量将下降0.4%。而在2019年到2025年之间，这个数字平均每年是上涨0.8%。从涨到跌，看上去像是拐点来了。
但先别急着庆祝。这项研究发表在《自然·气候变化》（Nature Climate Change）上，研究人员给出的解释有点扫兴：这次下降，很可能不是绿色能源的功劳，而是伊朗战争导致的高油价。
换句话说，排放降了，但降得不太体面。
挪威奥斯陆国际气候研究中心的气候科学家格伦·彼得斯（Glen Peters）说得很直白：如果没有伊朗战争带来的能源冲击，今年全球排放大概率还会继续涨。他的原话是，正在发生的能源转型"还不够大，不足以让排放真正进入下行通道"。
那这项研究到底算了什么？研究团队用了各国电动汽车保有量、风能和太阳能发电量的数据，推算这些技术到2028年对全球化石二氧化碳排放的影响。有意思的是，团队还用了生成式AI模型Claude来搜集数据、编写分析代码。
结论是：到今年年底，全球排放量将达到38.24吉吨，比2025年少了约0.16吉吨。0.16吉吨听起来不少，但放在历史里对比一下就冷静了——2020年因为新冠疫情，全球年排放量下降了近2吉吨；2009年因为全球金融危机，下降了约0.5吉吨。这次的降幅，连那两次的零头都算不上。
那电动车和风光电到底有没有用？有用。研究显示，如果电动汽车销量和太阳能、风能装机容量保持2026年的增速，这些技术到2028年能抵消2025年至2028年排放增长的约63%，也就是帮助避免约1.64吉吨的额外排放。
这个数字反过来看更清楚：如果没有这些技术提供的减排抵消，2019年到2025年全球排放量的年均增幅会是1.9%，而不是实际的0.8%。电动车、光伏和风电已经在使劲了，只是还没使够。
所以这项研究真正的结论不是"排放终于降了"，而是"能源转型还得加速"。彼得斯说，人类究竟什么时候能迎来排放峰值，很难给出确切时间。但他补了一句挺有意思的话："我们已经在讨论这件事了，这本身就说明我们离那个点不远了。"
至于0.4%这个降幅能撑多久——高油价会回落，战争会结束，而排放曲线会不会跟着反弹，才是接下来真正值得盯的事。
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