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近日，关于太原网约车的一则消息登上热搜。
有一位博主分享说，他开了一天网约车，一天赚了121块钱，跑过租金和充电钱，算下来是亏的。
其实，像这位博主分享说的情况，应该不是个例。
因为太原交通运输局，2026年9月就曾发过风险预警：
当前全市合规的网约车4.1万余辆，合规驾驶员4万余名，单车日均接单约11.75单，单车日均运营收入约160.72元。
要知道，官方统计的160.72元是“票款流水”，不是司机到手的收入，要是扣除了平台费用，估计到手还不到121元呢。
用过网约车的乘客应该都知道，网约车乘客端和司机端显示的金额是不一样的。
乘客端是乘客支付的费用，司机端是平台抽过佣金后到手的收益。可即便如此，司机的收益也只能算是“毛收益”。
除了平台扣除外，司机还需要扣掉租车、充电、甚至还有违章罚款外，才是到手净得的。
以太原本地租车跑合规电车的普遍行情来拆解：
以前太原租车的租金基本上都是月租金3000元，现在好像生意不好做，降到2600元了，分摊到每天是87元。
一天在线十个小时，空驶率超过50%，总里程两百多公里，快充电费约36元。
仅租金加电费，一天固定成本就已经122元，要是一天收入121元，意味着白干一天还赔了1块钱。
这还没有算平台抽成。
特惠一口价订单单价虽低，但抽成比例不会跟着降，按20%保守估算，121元流水先被抽走24.2元，司机手里剩下96.8元。
如果再摊上营运车辆的保养维修、轮胎刹车损耗，每天大约15元。
全部算下来，要是日流水121元的话，每天得亏好几十块钱。
那么，太原的网约车为何这么难跑呢？
1、首先是单价太低。
太原南北长，东西短，自从2号线开通后，南北交通基本上很多人选择地铁了，而东西短距离，车费就高不了。
晋观君此前打车时，曾有网约车司机抱怨说，全是四五块钱的小单子，光跑在路上了，一天赚不下几块钱。
当前，在消费大环境越来越收紧的背景下，未来的小单子只会多不会少，这也就意味着4元车费会成为常态了。
2、竞争加剧，车多人少。
数据显示，2025年上半年，太原市网约车日均实际运营车辆约1.8万台，单车日均订单不足12单，空驶率53%，日均流水约160元。
到了2026年，合规车辆不降反增，当前已突破4.1万辆，而订单总量并没有跟着车辆数量一起涨。
车多、单少、平台多，竞争加剧，司机接上单子的概率越来越小，挣不下钱也就成了必然。
3、平台压价
最后还有平台，为了自己能够获得更多的利润，开始走低价原则，那样的话乘客付的钱少了，司机得到的就更少了。
因为平台抽成的比例不变，乘客支付少了得到了实惠，而损害的就只有司机的利润了。
正是在这样的背景下，有不少司机想选择“退出”，可现实情况比想象的还难。
有一部分司机，此前听说网约车“自由、门槛低、收入高”而选择掏空积蓄买了一辆车，这车的成本还没跑回来，没法退出。
有的司机，是租的车，因当时签的有合同，或1年，或2年，在没有合同履行完的情况下，私自退出是要扣押金的，由此只能硬着头皮跑。
还有一部分司机，本来就是下岗工人，年龄本就偏大，不好找工作，要是退出后就更没有干的了，也只能继续“跑”。
于是就形成了一个死局：
单价低，收入低；收入越低，越不敢停；越不敢停，空驶率就越高；空驶率越高，就越难赚到钱；越赚不到钱，就越不敢退出。
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