100万辆之后：A0级小车的考题，正在从“多快”换成“多久”

两年时间，“星愿”证明了：中国品牌能把A0级小车做到全球最快；接着要证明：这批车能否在用户手中，把“快”变成“久”。

作者丨陈伟东

11月6日的杭州，第五届“Hi我们”吉利银河全球用户大会开场。

这本来是吉利一年一度的车主聚会，今年又赶上创业40周年，台上明星、红包雨、合唱团轮番上场，气氛一直很足。

吉利银河小车项目部长陈耿也在台上开了个玩笑，自称“百万总监”。他说自己虽未当上千亿总裁，却已凭星愿解锁了这个身份，台下笑声一片。

笑声落下，大屏亮了。出现的是一份体检报告：一辆用户自己的星愿，310km梦想版，不到两年跑了22万公里。

就在这场大会上，星愿还宣布了另一个数字：上市24个月，全球最快突破百万销量的单一新能源车型。

24个月卖出一百万辆，和一辆车跑了22万公里，被放在了同一场发布会上。前者讲的是速度，后者问的是耐久——一辆10万级的小车，到底能开多久？

这个价位的小车，正在分成两派

A0级纯电市场，是这一轮价格战最激烈的战场。

新品扎堆入场，价格底线不断下探，多数爆款的路径高度相似：以一个极低的价格撬开市场，借助短视频流量迅速起量，上市头两三个月攀至销量顶点，随后随着竞品降价与热度退潮，销量逐级下滑，产品生命周期往往只有一两年。

在这套逻辑里，小车始终是一个过渡性的词——买它是因为便宜，换它也是因为便宜。

与此同时，另一条路线正在成形。它不比拼价格，而把耐久、底盘、电池安全这些需要五年才能显现的指标置于优先位置。

行业习惯把这种差异归因于造车态度或品质良心。这个解释成立，但不够深入。

真正的分野在成本结构上：耐久验证是一笔必须一次性付清、五年后才见回报的开支。整车耐久路试、底盘长里程标定、电池衰减模型，既不会出现在配置表上，也换不来任何一句即时好评，只会直接压薄当期利润。走低价路线的车型并非不愿为之，而是这笔支出落地之后，当期报表立刻难看。

因此，耐久更像是一个规模问题，而不仅是良心问题。

星愿得以走通另一条路，恰恰因为它已是百万量级。一套完整的验证体系摊薄到每一辆车上，几乎不构成成本；而年销十万量级的车型沿用同一套标准，车价立刻难以维持。规模在这里不只用于压降供应商报价，也用于摊销标准。这层能力中国车企并不陌生，只是过去更愿意承认前一半。

百万这个数字，同样不是流量堆叠的结果。24个月、100万辆，平均不到一分钟售出一辆。更要紧的是它没有回落：2025年拿下国内全品类销量冠军，2026年上半年累计销量249418辆、同比增长21%，10月单月突破7万辆，不限品牌、不限能源、不限级别。

海外市场同步推进。星愿已进入全球30多个国家和地区，位列今年上半年中国新能源两厢车出口TOP2，并先后拿下泰国、埃及、墨西哥、澳大利亚等市场的细分销冠。

其中有一层容易被忽略的结构性机会。全球小型车市场长期由日系Kei与欧洲A0两厢把守，电动化转型之后，主要厂商的资源集中于中高端平台，入门小车反而更新最慢，供给出现明显空档。

中国品牌进入这片市场，补的是一个被本土厂商阶段性放下的品类。它能在多个市场取得细分销冠，原因也在于此——遇到的是空档，而非红海。

但也应看到事情的另一半：星愿的百万销量中，有多少来自耐久能力的说服，有多少来自价格带的红利？

6万至10万元区间，正是这几年新能源渗透率提升最快的池子。位置对了，产品只要不出大错，销量自然会来。两种原因彼此交织，很容易被叙述成一个单纯的品牌故事。

这条路线真正的起点，是上市之初对品类标准的一次重设：在后驱、独立悬架、宁德时代电芯、液冷温控还属于高阶车型标签的年代，星愿把它们做成了全系标配。

陈耿在台上对此并不讳言。他说，星愿火了之后，越来越多友商开始复刻这套思路——前驱改后驱、板悬改独悬、加装前备箱。“我很开心，因为星愿出现之后，越来越多的品牌开始认真做小车了。”

这话听起来像自得，却是行业里少见的实话。一个品类要向上走，仅有一家做好并无意义，必须有人把门槛抬起来，其余人不得不跟。他自己补了一句：只有先把规矩立住了，路才能越走越宽。

但模仿大多止步于硬件清单。看得见的配置可以追赶，标定体系、耐久验证与电池管理逻辑，无从速成。

22万公里之后，车还剩下什么

成本不会消失，只会转移。

低价车型把成本优先投向大屏与外观套件这类一眼可见之处，压缩耐久验证、底盘标定与电池衰减测试的投入。省下来的那部分，最终由用户在第五到第八年，以电池衰减、底盘异响与二手折价的方式分期支付。这是一笔没有写进合同的隐性支出，也是A0级市场最不透明的一块。

陈耿给过一个相对朴素的解释：一辆车要陪伴用户八年、十年甚至更久，因此从开发的第一天起，他们关注的就不只是新车表现，而是整个使用周期里的安全、可靠与舒心。

在一个庆功的场合谈论一辆老车的电池健康度，似乎有些不合时宜。但这辆22万公里的车，恰恰是这句话的注脚：续航达成率99.7%，电池健康度91.19%（国标对20万公里的要求是70%），麋鹿测试78.1km/h，六项电池极限测试全程无起火、无爆炸。

后置后驱、前麦弗逊加后多连杆、路特斯调校，再叠加神盾电池与BMS3.0。这些内容不出现在配置表上，却决定一辆车在第三年、第五年还剩下多少价值。

陈耿还说过一句更像产品人的话：希望用户买下星愿的时候觉得值，开上好多年之后，依然庆幸当初的选择。前半句属于营销，后半句属于产品。

更值得留意的是用户结构的变化。越来越多家庭不再把A0级视为第二辆补充车，而是作为唯一一辆主力车。一旦它要承担接送孩子与周末全家出行，用户关心的就不再是屏幕尺寸，而是三年之后电池还剩多少、底盘会不会发飘。

这里有一个需要正视的疑问：耐久究竟值多少钱？

中国二手车市场对电池健康度的定价并不灵敏。一辆使用五年的电动车，残值主要由年份与里程决定，健康度是91%还是85%，车商给出的差价往往不过数千元。耐久所对应的经济回报，尚未被市场有效定价。

那么，“长期可靠”究竟是在为用户创造价值，还是在为品牌创造叙事？

更接近事实的判断是，两者兼有。用户未必算得清这笔账，但“不必担心”本身就是价值——它不需要折算成残值，只需要在某个高速服务区的深夜，让人不必反复盯着剩余续航。

还有一个行业不太愿意说破的事实：车越耐用，换车周期越长。而过去二十年，行业依赖的正是“三年一换”的节奏。一个真正做长期可靠性的品牌，短期等于主动放弃了部分复购生意，只能依靠另一套账来平衡：更高的用户留存、更强的口碑推荐、更稳的二手价格，再反过来支撑新车定价。

这笔账能否算平，是价值路线最难的部分，也是它与营销口号最本质的区别。

可靠能让人信，喜欢才让人买

耐久解决的是“凭什么信”，却解决不了“凭什么喜欢”。

A0级的另一个难题是同质化。价位相近、续航接近、座舱逻辑趋同，用户的决策最终只剩比价。多数竞品的年度更新不过是改换车色、微调配置，框架不动，难以留下属于自己的标签。

百万节点之上，星愿推出STAR限定系列：STAR Ace走运动路线，配专属运动套件与无忧绿、百事橙、流光银三种车色；STAR Chill走松弛路线，奶盐米车漆搭配沐光米内饰。两款车均搭载同级独有的敲击式电动前备箱与具备50余种表情的EVA车载机器人，支持OTA持续更新。

长期关系的维护成本远高于一次成交，但它决定了五年之后，这位车主是否仍愿意推荐这辆车。而在A0级市场，最有效的传播渠道恰恰是推荐。

这一点用户已经演示过。江苏渔沟镇一位名叫老韩的车主，开电车往返一千多公里做生意，村里人原本不信，直到看见他进服务区上个厕所喝杯茶，电就充满了。此后一辆、两辆跟着买，如今这个村子已有17辆星愿，老韩是第一辆。

再往下，是“我们的星愿”公益项目。从上市起便与车主绑定：前两季在大凉山修篮球场、在黔南修足球场；第三季转向美育，为云南普洱西盟马散村的孩子们捐建音乐教室，并把他们请到杭州与郎朗同台，郎朗还现场开了一堂大师课。

多数车企的公益属于单向投放，活动结束即告终止。这个项目的不同之处在于，起点是车主的心愿，落地也有车主参与。它让购买一辆小车这件事，多了一层公共意义。

百万辆之后，更难的开场

把星愿放回银河的版图之中，它是最重的那块砝码。

同一天，吉利汽车集团CEO淦家阅给出了另一个坐标：11月6日正是吉利创业40周年，而四十年的坐标已经变了——从造老百姓买得起的好车，到造每个人的智能精品车。

被问及银河为何能持续产出爆款，淦家阅的回答朴素得近乎平常：用户需要什么我们就提供什么，用户在意什么，我们就把什么做到极致。

这句话听来像正确的废话，但放在一个年销百万的品牌身上，执行极难。因为用户的需求彼此矛盾：好开、好看、好停，内部空间又须足够大；品质与安全不能留有空隙，智能化还得保持领先。

银河自2023年2月发布，已是全球最快达成200万辆的新能源品牌，今年冲击300万辆。同期吉利也明确了策略转向：减少全新车型投放，集中资源打造明星产品。星愿单月7万辆的体量，已接近一个中型车企的全系销量。按淦家阅的换算，平均55秒，世界上就多一位星愿车主。

但路线之争远未结束，真正的挑战也不在销量层面。

代价是明确的。选择价值路线，意味着更高的研发、标定与验证成本，毛利自然承压。价格战一天不停止，它就必须一天说服用户为“看不见的长期可靠”付费；而对手随时可以用一轮降价，把价格敏感的人群分流。

时间尚未给出答案。22万公里只是一个样本，未来五到八年，百万辆车会陆续进入高里程周期，海量真实数据才是最终裁判。竞品可以抄走后驱与前备箱，耐久体系只能用时间来换。

认知的跨越更为艰难。海外多个细分市场的销冠，证明产品能够适配不同市场，但产品力不等于品牌力。从“一款好开的中国小车”到“全球用户主动选择的主流品牌”，中间隔着的是一整代人的品牌记忆。

两年时间，星愿证明了一件事：中国品牌能把一辆A0级小车做到全球最快。接下来要证明的是另一件事：这批车能否在用户手中，把“快”变成“久”。

对整条赛道而言，这是同一个问题——新能源小车到底只能是廉价的短期代步工具，还是可以成为具备完整生命周期价值、能够卖向全球的主流车型？

这场大会的最后，是郎朗的钢琴独奏；再往后，小米雀的孩子们与车主代表一起把歌唱完。答案不在那些歌声里，还在五年之后。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。