湖南
五菱前阵子刚把四门版的宏光MINIEV（参数丨图片）推出来，而长安这边显然是坐不住了。
果不其然，这两天长安Lumin PLUS的实车就直接露了脸，官方还特意把“糯玉米PLUS”这名儿给留着，看来是有备而来啊。
众所周知，现在的微型纯电代步圈子，风向变得贼快。
两三年前大家都在比谁长得像个方盒子，谁更适合在小胡同里一把掉头。
现在倒好，各大车企排着队把两门小车硬生生拉成四门。
车友们还真别怪车企跟风瞎折腾，之前两门版的糯玉米外观确实可爱，圆滚滚的像个大号玩具。
但凡家里有娃的都知道，副驾只要坐了人，后排再想塞个安全座椅或者老人，上下车的姿态要多狼狈有多狼狈。
各位可以不妨脑补一下尴尬难受的画面，前排得撅着屁股把靠背往前翻，后排乘客还得手脚并用地往里钻，动作别扭得像是在钻狗洞。
这次长安把轴距硬拉了220mm，整车长度直接干到了3515mm。
多出来这两扇正经车门，接娃放学总算不用再当众表演“大变活人”了。
后排换上了全皮革座椅，车内可用空间实打实大了一圈。
至于内饰里这边，有个细节我觉得改得挺对味的。
怀挡用上了，中控下方彻底打通，主副驾横向挪动顺畅不少，给平时放个手提包、大保温杯腾出了地方。
更关键的是，他们居然把之前花里胡哨的隐藏式门把手给砍了，换回了最普通的老式外拉门把手。
这就叫向生活低头！
微型代步车天天在户外风吹日晒，冬天北方下场冻雨，隐藏式把手冻得结结实实抠都抠不开。
平时接娃放学，手里拎着书包菜袋子，还要等门把手慢慢弹出来，想想都心累啊。
不过吧，这台车最让人心里打鼓的地方，恰恰是它原地踏步的动力总成。
电机没动，依然是现款那台35kW、85牛·米的小电机。
两门版车身轻，一个人代步开开，0到50km/h加速确实还算灵巧。
可现在车长加了22公分，凭空多了两扇车门、两面车窗玻璃和内部加强结构，整备质量少说也得往上涨。
既然买了四门版，后排大概率不是常年空着的。
要是哪天车上坐了三个成年人，夏天再把空调制冷开到底，遇到商场地库那种又陡又长的螺旋坡，这35kW的电机怕是要把吃奶的劲儿都使出来。
买四门的人图的是多拉人，动力却还停留在单人买菜车的标准，这妥妥就是小马拉大车了。
续航给的是CLTC 205km和301km两种，支持快充，30%到80%需要35分钟。
如果不差那几千块钱，205km版本真得慎重考虑。
如若是北方用户，冬天开个暖风，电量基本要打对折，除去日常不敢用光的冗余，实际能跑的半径缩水严重，基本上两三天就得抢一次充电桩，徒增烦恼。
再看外面的牌桌，早就不是当年糯玉米刚上市时的光景了。
同价位不仅有五菱宏光MINIEV四门版、奔腾小马五门版在贴脸肉搏，如果预算稍微往上抬个几千一万，上头还死死压着零跑T03、比亚迪海鸥这些尺寸更大、底盘更稳的A0级正规军。
这车的命脉全在定价上。
如果11月上市，四门版能把起售价咬在4万大几，顶配301km续航卡在5万多，靠着这副好看的皮囊和新增的后排门，确实能在宝妈接娃市场切下一块肉。
可要是定价飘了，消费者转身就能投奔空间更大、动力更强的竞品怀抱。
其实吧，我说句大实话，要是两口子代步或者纯单人上下班，老老实实选打折的两门版，短小好停才是精髓。
可要是家里真有二胎接送或者日常多带一两个人的硬需求，盯紧301km带快充的版本。
另外长安要是听得进劝，真该在改款时给高配换个40kW出头的电机，别让PLUS仅仅体现在外壳拉长上。
好了，就聊这么多了，拜拜。
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