冷门！陕西10000吨“沥青”出口肯尼亚

印象中，肯尼亚是不是只有动物大迁徙？

惠誉预测：2024—2031年肯尼亚基建行业年均增长约‌5.6%，房建领域2025—2034年预计年均增长‌5.5%‌，均高于东非平均水平。

印象中，陕西出口是不是只有“新三样”？

答案是：在西安超越重庆成为中西部外贸第一城之际，陕交控旗下的沥青公司近日完成10000吨桶装沥青出口，且是首次出海。

这么冷门吗？

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“冷门”制造者：价格“打败”运输半径

从化学上讲，沥青是由不同分子量的碳氢化合物及其非金属衍生物组成的黑褐色复杂混合物。而本次出口的石油沥青，除用于涂料、塑料、橡胶之外，最常见的就是铺路。

据悉，陕交控沥青公司本次出口的方向，就是肯尼亚A8公路。

如此“重体量”的消耗品，怎么能跨越万里海洋呢？普通人多数有此疑问——运输半径如此之远，真的有市场吗？

一个重要的因素是价格，“我干了二十年的沥青业务，从来没有见过沥青能够涨到这个价格”，一位不愿透露姓名的沥青行业的资深人士如此说道。而他所说的，正是2026 年上半年沥青市场由地缘政治引发的一轮上涨行情。

以沥青为主营业务的宝利国际（300135）在2026年的半年报中如此描述：从2月开始，美伊冲突加剧引发供应紧张，现货价格受成本端推动快速上涨。国内炼厂在原料供应不足的情况下优先保供汽柴油，沥青出率下降，产量降至历年低位。

也基于此，宝利国际今年上半年实现归母净利润同比大涨288.64%。

来自卓创资讯的分析则显示，2026年国内沥青均价出现两轮拉涨，第一轮出现在3月份，沥青月度均价从3400元/吨涨至4600元/吨，涨幅1200元/吨；第二轮出现在8月下旬至9月，沥青月度均价从4500元/吨涨至6100元/吨，涨幅达1600元/吨，均价突破历史新高。

一方面是产量下降，价格走高；另一方面，修筑公路，沥青又是必需的材料之一。据介绍，一段公路路面施工当中，沥青作为主材约占路面工程总造价的50%。而今的非洲正处于大基建时代，对于包括沥青在内的建筑材料有着很强烈的需求。

事实上，这次出口不只是市场化的运营，还有着国企的担当。这条由中国路桥承建的公路，是肯尼亚首都内罗毕至纳库鲁至茂公路走廊的重要路段。该走廊是东非北部交通走廊的组成部分，连接肯尼亚首都内罗毕与中西部经济重镇，并作为乌干达、卢旺达等东非内陆国家的重要出海运输通道，被纳入肯尼亚2030愿景国家发展规划。更为重要的是，该项目还是中非推进现代化十大伙伴行动中互联互通伙伴行动框架下的务实合作项目。

事实上，不只是陕交控沥青公司在抓这一“窗口期”。

有报道称，中国整体同期沥青出口量同比大增79.16%。而陕交控沥青公司10000吨的出口量，如果以2月份数据作参照，已经不是个小数字。

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“过门”是悬机：供应链成为“关键先生”

陕交控还生产沥青？

这也是普通人也不太知道的。

作为陕交控旗下的三级公司，沥青材料是低调而强大的存在，其产量现居国内前列。2025年，陕交控沥青公司全年销售量突破148万吨，营业收入同比增长51.51%。

但更为重要的原因则是“供应链”。

本次出口业务是沥青公司联合中国交通物资有限公司协同联动的成果，打通了国内采购—桶装灌装—集装箱交付的出口供应链路。在具体分工中，陕交控沥青公司承担了统筹货源组织、桶装灌装生产、质量核验、集装箱装箱等环节，前后用了两个月才完成万吨沥青的集货交付。

这一过程当中，陕交控沥青的产能优势，与各家炼厂的长期协作，显然成为如此大体量交付的重要保障。

我们也注意到，陕交控早在2023年11月，就专门成立陕西交控供应链管理集团，陕交控沥青公司即在其中。设立之初，集团即要求形成“钢料、水泥、沥青、能源”等大宗物资贸易链，突出“大宗贸易、现代物流”两大功能，打造“数字化集采、智慧化物流”两大管理平台。沥青的首单出口，显然也正是这一战略的落地。

对于陕交控沥青公司而言，在供应链的探索很有章法，我们尝试总结如下：

基础设施扩容：已建成西北最大的沥青储备中心，7.2万方的库容量，可同时接卸24个罐车，年吞吐量可达50万吨以上，还拥有1.2公里沥青铁路专用线。

生产效能升级：实施智能化生产，通过投资4800万元重新设计了数智化工艺流程，以前需要4至5人的高强度投料作业，如今只需1名叉车转运托盘人员就能完成。

关键环节改造：通过引入3台200万大卡及1台300万大卡导热油燃气锅炉，以往需10余个小时加热沥青，现在可在瞬间将温度升高30摄氏度，日产能提高了6倍。

生产端持续优化之下，扩大“销售朋友圈”就很关键了。

截至目前，其已牵头组建成立了国内首家沥青专业学会——陕西公路学会沥青分会，同时与中石油、中海油、中石化、京博、鑫海等知名企业建立战略合作关系，共同提升前端市场订货能力，打破原料采购掣肘。

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“独门”是愿景：10000吨或是“新机遇”

放进西安前三季度7644.13亿元的进出口盘子中，10000吨沥青其实不算显眼，只能是一个不大不小的“冷门”。

但近两年中，“冷门”外贸并不少。

2025年7月，大荔1.3吨腐竹首次出口，国别美国。

2025年12月，安康麻绳编筐（51.7万元）首次出口，国别马来西亚。

2026年8月，靖边胡萝卜（50吨）首次出口，国别日本。

如果不统计“首次”，那么这个冷门名单会更长，‌甘泉洛河川腌肉、‌大荔冬枣、‌临潼铁炉草编、‌合阳葫芦均在其列。

我们第一个判断是：真正“见识了中国经济的韧性”。

当然，这些订单与“新三样”尤其是存储相比，金额肯定“不值一提”，但不同的是，上述“冷门”却都指向了区域特色，养活了大量普通人。尤其是对于缺乏“年销汉服150亿元的山东曹县”、“年产150亿只打火机的湖南邵东”的陕西而言，这些冷门既能走出国门，就已然证明了强大的生命力，显然是值得进一步培育的。

我们第二个判断是：冷门还不是“原生态”，都在积极进化之中。

例如陕南冰淇淋出口考验的是冷链管控与通关时效，渭南腐竹出口面对的是20余项技术性贸易措施，榆林兰炭进入蒙古国市场需要适配清洁燃料标准。这些看似分散的品类，背后有一个共同要求：既要有强大的生产能力，还要有出口的组织能力，品控、物流、合规缺一不可。面对“上量”预期，畅想“原产地保护”等，这种变化已是暗线。

行文至此，回到沥青。

面对国内大基建任务渐近尾声之际，此类产能的向外突破已是大势所趋。在我们的纪录中，建材行业在非洲布局已有先例，例如通过《》可知，对尚无大厂落地水泥产线的莫桑比克而言，西部水泥基本是降维打击。

沥青与水泥同属交通基建材料，客户高度重叠、项目逻辑相通，陕交控若借此在非洲建立仓储、灌装或区域分拨能力，就有可能复刻水泥行业的路径——从出口商变成当地供应链的嵌入者。

毕竟，价格是会波动的。