高速车轮交付同比激增236% 国产高铁轮轴产业链提速扩能

中经记者 路炳阳 北京报道

CR450属于高铁技术“无人区”的探索，速度升级不是单一部件的提升，而是轮轨、线路、装备整套体系的协同适配。路炳阳/摄影

马鞍山钢铁有限公司（以下简称“马钢有限”）2026年高速车轮交付取得爆发式增长，前三季度累计交付高速车轮同比增长236%。马钢有限相关人士对《中国经营报》记者透露，目前马钢有限自主研发的时速400公里高速车轮搭载的CR450复兴号动车组运行稳定，已经完成了60万公里装车考核。

中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）披露，全国铁路将分两批在11月下旬、12月下旬实施调图，新增X字头车次，专门匹配最高运行时速350公里以上复兴号动车组，寓意新时速、新产品，调整后动车组可编排车次数量增长接近40%。

从G字头到X字头的车次迭代，背后是高铁运行速度层级的抬升。列车提速，轮轨系统需要实现承得住、稳得住、服役寿命长的目标，高速车轮要满足高速旋转稳定、踏面磨耗可控、抗疲劳等多重严苛条件。

宝武集团马钢轨交材料科技股份有限公司（以下简称“马钢交材”）相关人士向记者表示，2026年公司高速车轮实现交付量爆发式增长，这一方面源于国铁集团持续推进动车组装备迭代升级，围绕更高速度等级动车组开展系列试验验证、稳步推动新技术装备的示范应用，带动高速车轮配套需求持续释放；另一方面得益于企业熟练掌握超高纯净钢冶炼、梯度热处理等一批核心工艺技术，实现车轮产品强度、韧性与耐磨性能的协同匹配，可充分适配高速运行工况下复杂受力条件，产品抗疲劳表现优异、服役寿命水平突出。

上述马钢交材人士还称，马钢高速车轮已经参与CR450动车组高速试验。2023年6月，装配该部件的CR450动车组在福厦高铁湄洲湾跨海大桥试验跑出453公里的时速；2025年6月，CR450再次达成同等试验速度，上线开展里程采集测试。“从2025年起，马钢这款高速车轮进入商业化批量应用阶段，产品覆盖国内‘八纵八横’铁路网，同时实现出口海外，在主流动车制造企业以及CR450试验列车编组中持续验证、扩大应用规模。”

针对这款国产高速车轮后续相关安排，国铁集团机辆部人士告诉记者：“列车完成运用考核是阶段性重要验证成果，但高速车轮作为影响列车运行安全的核心走行部件，准入必须严格遵循CRCC认证、型式试验、多线路长周期运用考核等完整闭环流程，全部指标满足时速400公里动车组技术标准后方可纳入集采。国产化替代的核心目标是构建自主可控、安全可靠的产业链供应链，在安全底线前置的前提下，通过持续扩大批量、工艺迭代、服役寿命提升，逐步释放采购与运维端的综合成本优势。”

在产业链引导层面，CR450属于高铁技术“无人区”的探索，速度升级不是单一部件的提升，而是轮轨、线路、装备整套体系的协同适配。国铁集团坚持需求牵引、标准先行，通过创新联合体机制，同步发布技术规范、试验大纲，引导上游轮轴企业理性规划研发投入与产能建设。“我们通过示范线路小批量装车、分阶段考核的方式，给产业链清晰的技术路标，兼顾技术攻关的长期性、产能投入的经济性，实现装备迭代、供应链稳定、产业能力提升三者的动态平衡。”国铁集团机辆部人士表示。

高速车轮需求放量的同时，马钢交材也在加码长期产能与技术布局。面向更高速度等级动车组的配套需求，企业提前布局新一轮产线与创新平台建设，为后续订单承接、高端产品持续放量做好储备。

目前，马钢交材已经启动了“十五五”规划系列工程项目，包括年产75万件高品质车轮配套项目、弹性车轮产线建设项目和创新能力提升试验平台建设项目。

马钢交材方面称，“十五五”规划系列工程，是马钢交材贯彻“轮轴做大”战略部署、推动轮轴产业高质量发展的重点工程。规划期内，马钢交材将围绕产线升级、产品结构优化、绿色智能制造、创新能力提升和全球化经营等方向，持续增强轮轴产业竞争优势。

本次启动的三大项目涵盖产能升级、产品高端化、绿色智造、创新平台建设等领域。马钢交材要充分发挥新产线新装备优势，加快技术攻关与工艺优化，推动高端产品快速上量，“并贴紧市场需求，深化产销研协同，释放规模效益，将项目成果转化为市场竞争优势和实实在在的经营业绩”。

系列工程落地后，马钢交材将完成产能迭代与高端产品补短板的双重升级，依托智能化产线改造夯实规模化制造能力，进一步打通技术研发、批量生产与市场落地的闭环，为国产轨交轮轴产业化提速筑牢硬件基础。

（编辑：朱会珊 审核：朱紫云 校对：张国刚）