首都打通欧亚陆路通道 中欧亚班列重构京津冀外贸物流底盘

中经记者 路炳阳 北京报道

北京房山国际陆港集装箱正面吊正在作业。路炳阳/摄影

10月22日，北京房山国际陆港高末铁路专用线，一列满载汽车零配件、工业机械、精密仪器的图定中欧班列驶出，目的地俄罗斯莫斯科。这一发车节点，标志着北京地区中欧（中亚）班列完成图定化常态化运营的完整实践。

在此之前，北京已经先后开行北京至乌兹别克斯坦塔什干中亚班列、北京至白俄罗斯明斯克图定中欧班列。依托固定时间、固定线路、固定车次的图定模式，北京补齐首都面向欧亚大陆的陆路物流短板，破解过去“货等车”的行业痛点，把出海口延伸至北京本地，实现“不临海、不临边，货运全球”。截至目前，北京市累计开行国际班列超100列，货源结构发生本质迭代，“北京智造”占比从早期30%提升至90%以上，集成电路、医疗器械、高端装备制造等高附加值产品成为出口主力。

放在全路语境下，当前中欧班列累计开行突破14万列，作为首善之局，国铁北京局承担起京津冀联通欧亚的枢纽功能。2026年前三季度，国铁北京局中欧中亚班列开行1066列，同比增长13%；运行线路由6条扩至9条，装车站由5个增至9个，搭建起以京津冀为支点，辐射全国、贯通欧亚的国际物流网络。图定班列经二连浩特、阿拉山口、霍尔果斯、满洲里四大口岸出境，通达俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、阿塞拜疆等欧亚多国，全程运输时效维持12—15天，企业得以提前锁定舱位、排产备货，海外订单履约确定性大幅提升，为京津冀外贸产业链供应链稳定提供硬核物流底座。

场站全链条闭环：从装车编组到机车牵引的现场作业体系

班列图定常态化的背后，是铁路场站、车务、车辆、机务多环节流程再造，一套从货源受理、装车核验、车站编组到车辆技检、机车牵引的闭环作业体系在良乡站、高末专用线落地运行。

北京铁路物流中心丰台西营业部经理吕彬对《中国经营报》记者表示，良乡网点高末铁路专用线是北京中欧中亚班列的核心始发阵地，北京首趟去往塔什干中亚班列、首趟去往莫斯科中欧班列、至明斯克图定班列均从这里开出，当前明斯克方向每周稳定开行2列，实现规范化、常态化。

“我们把服务关口前移到专用线现场。”吕彬介绍，业务端提前对接班列计划预留运力，匹配企业出货节奏；理顺专用线与干线的取送车、装卸车衔接流程，保障集装箱及时接入班列编组。作业层面执行严格安全闭环：集装箱进场之后开展安检查危，汽车衡检测超偏载，开箱复核货物品名、数量，从源头排除隐患；货运员现场指导集装箱装载加固；装车完成执行“三检制度”，逐项核查装载、加固、箱体状态，问题现场整改。

良乡站是班列开行的行车指挥中枢。良乡站站长时学栋向记者介绍，国际班列时效要求高、计划刚性强，车站建立信息前置互通机制，提前对接陆港掌握装车进度、车辆到位时刻，将中欧中亚班列列为重点行车计划，做到优先接发、优先放行。作业节点精确到分钟，计划变动第一时间同步调车、外勤岗位；针对班列集中到发场景调配专人专岗，统筹取送对位编组，做到随到随取、即编即挂，同时兼顾普通货物列车通行，避免作业冲突，保障干线通道通畅。

车辆与机务板块构筑硬件安全防线。丰台车辆段检车员刘波对记者称，丰台车辆段采用“科技+人工”双防线，依托TFDS货车故障动态图像检测系统，筛查走行部、制动系统、车钩缓冲、底架悬吊部件隐患，动态检测发现疑点推送现场检车员实地复核，消除人工检查盲区。针对中欧中亚班列时效需求落实“到达即检、故障即修、合格即发”；夜间、雨雾大风等恶劣工况强化检查力度，把车辆隐患消除在始发上线前。

丰台机务段运用科科长高保玉向记者介绍，丰台机务段自2014年7月起承担中欧班列牵引任务。机务部门优选业务过硬乘务员值乘，修订作业指导书、操纵示意图与提示卡，开展专项培训；针对不同载重、线路工况研判风险，制定4类23项安全卡控措施；对担当班列的机车开展重点整备全覆盖检查，保障上线机车质量稳定，保障区段牵引运输安全顺畅。

国铁北京局物流事业部多式联运部副经理张兵对记者表示，除国际班列之外，国铁北京局落地国铁集团新质服务与特色产品，面向粮食、冶炼物资企业签订77项物流总包合同，年运量1.62亿吨；联动14家银行在95306上线运费贷、运费票等金融工具，服务55家企业实现融资22.2亿元；依托天津港、曹妃甸港、黄骅港，搭建铁水联运协作机制，完成运量403万吨，运输收入6.8亿元，铁水联运与中欧中亚班列形成联运互补。

市场端迭代：图定化重塑外贸企业物流决策 北京智造出海通道成型

图定班列带来的不仅是铁路内部作业流程变化，更深层改变京津冀外贸企业物流选择，固定班次带来可预期的舱位与时效，让中小外贸企业、大型制造企业都能够把中欧中亚班列纳入常态化生产排期，货代、陆港、集装箱运营方共同推动货源结构迭代升级。

中铁集装箱北京分公司主任业务员苗润泽对记者梳理了北京地区国际班列发展脉络。北京是国内较早开行国际集装箱班列的城市，2000年北京东站—莫斯科班列开行，2008年6国铁路合作开行北京—汉堡示范专列；2016年中欧班列统一品牌启用之后十年间，京津冀中欧（亚）班列线路从3条增长至31条，发运城市由1座拓展至12座，开行站点达到17个；2025年区域开行量突破2000列，货物品类从二手过境汽车、石油焦拓展到新能源汽车、光伏板、工业机械、电子电气设备等20余类。

苗润泽介绍，2026年中铁集装箱北京分公司调研上百家企业进出口需求，联合18家平台公司，协同国铁北京局落地30余个定制运输方案，新增同江、凭祥、磨憨3条出境新线路，在良乡站落地X8424/3次（二连浩特出境）、X9306/5/6次（阿拉山口出境）两条图定班列。组建项目专班累计开展30余次现场对接，为18家客户提供648次全流程保障。

北京国际陆港副总经理孙至宇对记者表示，2026年陆港实现中亚、中欧双线图定运营，中亚班列每周一发车，中欧班列每周四发车，叠加临时班列补充，月开行规模最高可达10列，覆盖亚欧20多个国家和地区。国铁北京局落实“五优先”绿色通道，依托图定机制实现“固定时间、固定线路、固定车次”，物流模式由“货等车”转向可计划化。企业可以提前锁定舱位匹配排产与海外订单。

孙至宇以中国石化润滑油北京有限公司为案例，企业过去出口受海运中转成本高、时效波动大困扰，现在厂区距离陆港仅十余公里，短途集货即可搭乘班列出口，综合物流成本下降，出口扩产信心增强。陆港推行“一企一策”，规模企业可锁定长期舱位，中小外贸企业提供拼箱方案，降低出海门槛。当前北京始发班列货源结构持续优化，“北京智造”占比已经接近100%。

除国际班列之外，国铁北京局配套开行北京—上海、北京—广州两条时速160公里特快货物班列，服务电商快件运输，“双11”电商黄金周每日快件转运能力超40万件；北京—广州集装箱快速多式联运示范线打通京津冀与粤港澳大湾区物流通道。

国铁北京局表示，下一步将落实高质量共建“一带一路”相关部署，持续优化班列开行布局，提升运输服务品质，放大图定化常态化运营优势，持续服务京津冀高水平对外开放与产业链供应链稳定。

（编辑：吴婧 审核：朱紫云 校对：张国刚）