北京
央企领导到什么级别才有专职司机？
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“我都干到部门主任了，怎么连个专职司机都没有？”近日，一位央企朋友的吐槽，在不少央国企圈里引来共鸣。有人顺势追问：是不是熬到三级公司副总，车和司机就自动配齐了？
玩笑背后，是一个流传甚广的误区，那就是把专职司机当成某一级职级自带的个人待遇，仿佛级别一到，企业就该分配一名司机给自己使用。事实并非如此。专职司机属于司勤岗位，依附于公务用车保障：岗位依规保留公车，才谈得上配套司勤；没有公车，就不存在专职司机。公车又仅限公务活动使用，退休、调离之后，车与司勤保障一并收回。
一级央企总部的规定其实很清楚。集团主要负责人，即董事长、党组书记、总经理，原则上保留公务用车保障，也就可以配套司勤；但制度保障的是“岗位履职”，并非“一人一车一司机”，不少单位实行车队统一调度。集团副职执行“二选一”：配公车、配司勤，或者领公务交通补贴，二者不能兼得。到了总经理助理、总法律顾问、总部各部门主任这一层，则一律取消个人公务用车，实行货币化保障——要跑现场，可以向车队申请临时用车，但那是调度，不是专属司机。
子公司要看方案，不能靠想象。国资委只对一级央企班子定框架，二级、三级由集团总部制定方案、逐级从严管控。规模大、地位重的重点二级子公司，经审批，主要负责人可以依规配公车、配司勤，副职仍是“二选一”；规模偏小的子公司及三级以下企业，大多直接货币化，班子全员发补贴，不设个人公车。这里有一条红线：子公司不能自行突破规定，擅自给中层增设专车专驾，方案必须报上一级备案。
现实中，几个误区尤其值得警惕。有人以为“到了厅局级就有司机”，其实看岗位不看级别：同为厅局级，总部部门主任按制度不能配个人专车，子公司董事长配不配，取决于集团的车改备案方案。有人以为司机可以顺便照顾家里，实则公车与司勤只服务于公务，接送孩子、探亲旅游都踩红线。还有人以为“进了班子就有司机”，而“二选一”正是为了破除这种错误想象——如今不少央企，副职全部走补贴，整个班子只有正职保留公车和司勤。
当然，强调规则，不等于走向另一个极端。公车改革改的是公车私用、超标准配车，不是取消必要的公务出行保障。若一些单位为了避嫌，连应急、接待、现场勘查的正常用车都不敢申请，管理同样会失去效率。禁止公车私用，不是禁止公务用车；规范司勤管理，也不是把正常保障一并砍掉。关键不在“有没有司机”，而在“为谁用、为什么用、按什么程序用”。
说到底，专职司机从来不是身份的注脚，而是公务用车制度的延伸。既要堵住公车私用的口子，也要保障合规履职的出行；既要明确规则边界，也要给正常管理留出空间。唯有如此，才能让央企在规范运行的同时，不失效率与温度。
你觉得，央企领导的专职司机，会彻底退出历史舞台吗？
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作者 ：资深分析师｜特约撰稿人｜新媒体专栏作者｜手机评测专家
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