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销量表现好，发的也早，零跑汽车官宣 10 月全球交付106127 台，同比大涨 51%，环比 9 月105656 台小幅上涨，实现连续 4 个月交付突破 10 万台，在一众新势力里断层领跑。
横向对比刚刚出炉的成绩单：小鹏 50237 台、小米 5 万 +、蔚来 34246 台，零跑的体量几乎是小鹏、小米的两倍。截至 10 月底，零跑全球累计交付已经突破 190 万台，第 200 万台整车预计 11 月正式下线。
但还是需要说明一下，零跑汽车的销量虽然很高，但销售的车型售价偏低，相对的单车利润也相对更低一些。零跑的主力集中在 8-20 万主流家用赛道。B 系列主打入门高性价比，C 系列 C10、C16 是家庭用户的核心走量车型，C16 六座 SUV 在同价位热度持续走高，覆盖刚需家用、多孩家庭；
而全新 A 系列车型承接年轻首购用户，D19 旗舰车型向上冲击 20万元以上市场，补齐高端短板。车型布局没有扎堆高端赛道，牢牢抓住容量最大、需求最旺盛的大众新能源市场，也是零跑能持续放量的主要原因。
海外市场，是零跑今年增长最大的增量引擎，也是和其他新势力拉开差距的关键。与 Stellantis 集团的合作，让零跑直接接入对方成熟的全球销售渠道，欧洲网点持续扩张，覆盖 45 个以上国家和地区。
10 月迎来重磅节点：B10 在西班牙萨拉戈萨工厂正式本地化量产，不再单纯依赖国内整车出口，海外制造体系落地。
今年金九银十整体大盘偏弱，很多品牌增长乏力，零跑能在高基数之下保持稳步上行，足以证明这套 “高性价比自研 + 全球化” 打法的可行性。小鹏、小米靠着新品冲到 5 万级别，蔚来守住高端 3 万 + 基本盘，这几个品牌的表现都可圈可点。
零跑也已经开启双 11 购车活动，相关的促销消息大家可以到门店或者官网查看。
有人说零跑靠低价内卷抢市场，也有人看好它的全球化布局，认为它是最有机会走向全球的国产新势力。 你觉得零跑能不能一直稳住月销 10 万以上？D19 又能不能帮零跑顺利完成品牌向上？评论区聊聊。
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