浙江
于洋是杭州交通91.8的主持人，前些天他干了件事，自己跑去开网约车了。证是现考的，车是租的，直播间直接架在驾驶座上，一边跑一边播。
10月28日，跑单的第二天，他在线12个小时，接了9单，流水139元。租车118.3元，充电7.43元，吃饭29元，一天下来支出154.73元。最后收车一算账，亏了15.73元。
而前一天他跑了11单，流水236.9元，扣完成本剩70.17元。听着还行，可这里面有65元是平台给新人的奖励，还有乘客的打赏。把这两笔去掉，光靠跑单，第一天也是亏的。
真正让他破防的，是晚高峰一单特惠。6公里的路，堵车，接送下来半个小时。乘客付了13.8元，他到手10.5元，平台抽走23.9%。半个小时，10块5。
对应的杭州市区非全日制工，最低小时工资是25元。
很多人看到这儿，第一反应肯定是平台抽成太狠。但这23.9%，还真没超标。
今年4月施行的《互联网平台价格行为规则》写得清楚，自营网约车平台，单笔订单综合抽成不能超过27%。聚合平台收的信息服务费，单项不超过9%，两样加起来也不许破27%。于洋这单23.9%，在红线里头。第三天他换到T3出行，第11单抽24.4%，第12单抽27%，也都在线内。
那问题就来了，抽成没超标，钱怎么还越跑越少呢？
杭州一位跑了多年的司机，给媒体算过一笔账。三年前，杭州快车运价还是2.5元一公里，现在跌到1.2元到1.4元。租车跑的话，租金摊下来一公里0.25元，电费一公里0.35元，硬成本就去了0.6元。按一块二算，扣掉六毛，剩六毛。这六毛里，还得再算司机自己的人工、吃饭和房租。
他表示：现在司机亏损的主要矛盾，不是平台抽成高，是运价一直在跌。跑着亏，不跑，车租照样得交，亏得更多。
对于平台来说，运价压下去，打车的人多了，订单量跟着涨，但司机不一样，单价跌一毛，一公里就少赚一毛。
今年二季度，滴滴核心平台订单量同比涨了13.2%。杭州市交通运输部门的数据是，三季度网约车单车日均营收367.89元，同比降7.41%，环比又降4.62%。
杭州还公布过一组更细的数，三季度，每天在线12小时以上的车，日均营收557.16元。这是乘客付的流水，抽成、租金、电费一样都还没扣。一天熬12个小时往上，流水五百多，扣完这三样能剩多少，跑过的人心里都有数。
单价低还能熬，更难受的是特惠开关。
于洋第一天早高峰试过，把特惠一口价关掉。派单立马停下来了，40分钟一单没进来。他在直播间问，怎么才能多接点单，问了一圈没人答得上来。最后只能把特惠、随心接全打开，单才慢慢回来。
有人会说，这是新账号权重低。可今年9月，佛山28家平台刚签了行业公约，白纸黑字写着，司机可以自主关掉低价单，关了不许强制派。公约落地一个月，当地有司机特意关了一口价试了一天，上午10点出车，3个半小时跑了60块。没别的原因，就是没订单。
第二天还有更离谱的，于洋接了23单，成交5单，18单被取消。有人跟着直播的线路下单，等他接了再取消，还发私信劝他，别卷了，把特惠关掉吧。司机圈管这叫打针，造个假单把同行骗过去，对方的排队顺位就往后掉。平台后来核查，确认确实有账号恶意下单。
下单再取消的，不是乘客，是同行。单就那么多，你多接一个，别人就少一个。
目前，全国持证网约车司机超过748万人，合规的车超过300万辆，有测算说，实际需求大概180万辆就够了。全国一天有效订单3100万单上下，摊到每个司机头上，只有四单出头。于洋跑完这几天，还能回演播室。真正的司机退不出去，车租按月扣，一家老小的开销也按月扣。
归根到底，抽成管住了比例，没人管住单价。比例再合规，一公里一块二，司机还是白跑。
以前很多人爱说一句话，大不了去开网约车。这话现在，真得掂量掂量了。
大家觉得呢？
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