红海复航加速，集运租船市场高位横盘，美线运价坚挺，欧线小幅反弹...| 航运界

航运界网消息，尽管红海复航加速，可用运力增长，但这并未导致集运租船和货运市场疲软。VHBS分析师认为“前景稳定”，Alphaliner则认为“非常强劲”，大型船舶尤其稀缺，租金水平已达到四年来的最高点。

红海复航加速

海洋网联船务（ONE）表示，Premier Alliance网络MD1和MS2两条亚洲-地中海航线将恢复经苏伊士运河，计划于11月中旬开始。

随着红海复航步伐加快，几乎所有主要的亚洲-地中海班轮航线现在都经苏伊士运河，或计划在未来几周内至少部分轮换使用苏伊士运河。

过去四周，约有300万TEU集装箱船通过苏伊士运河。自7月以来，红海复航已经从亚洲至地中海航线中释放了47万TEU运力。

事实上，根据航运界网的跟踪报道，马士基高管与苏伊士运河管理层沟通后，马士基首席运营官Rabab Boulos表示，期待马士基所有航线在“2027年3月前”恢复通过苏伊士运河，并重申，苏伊士运河仍然是最佳选择。

尽管马士基强调，全面重返苏伊士运河仍将取决于安全和运营考虑，分析师认为，2027年上半年可能会实现全面复航。

Drewry分析师Simon Heaney表示，“班轮公司重返苏伊士航线的速度，远远快于我们的预期。”

Drewry预计，到2027年2月，苏伊士运河通行量将恢复至正常水平的80%。

此外，Drewry通过对24000TEU超大型集装箱船在亚欧航线上单航次成本的测算，揭示了班轮公司急于复航的四大动因：一是绕行好望角的高昂燃油成本使得综合成本更高；二是更短的航程带来的时间价值；三是维持原有航线网络完整性的需要；四是避免竞争对手抢占先机的“囚徒困境”。

不过，他指出，如果只是比较经苏伊士运河与绕行好望角的航次成本，班轮公司如此迅速地重返苏伊士航线并不容易解释。

他表示，“我们认为，这一比例将维持至2030年，因为班轮公司仍希望保留一定的灵活性，以增强航线网络的韧性。”

Drewry预计，红海航线恢复将在2027年释放160万TEU的有效运力，新船交付还将新增230万TEU运力。

Simon Heaney认为，多家班轮公司正在试图淡化运力过剩的威胁。不过，事实表明，集运市场超级繁荣过后的“宿醉”至今仍未真正显现。

目前，集运市场正呈现出一种不同寻常的局面：运力持续增加，租船市场强劲，运价也依然坚挺。

简言之，市场也存在不同看法。最重要的是，集运市场已经发生结构性变化，过去沿用的经验法则未必依然适用。

集运租船市场高位横盘

New ConTex上涨8点，至1682点。

VHBS分析师指出，集装箱租船市场再次高位横盘，目前，整体前景保持稳定。市场能否进一步发展，将取决于可供租用船舶、新的租船需求以及船东维持当前租金水平的能力。

Alphaliner则认为“非常强劲”，大型船舶尤其稀缺，即期可供租用船舶正吸引着非凡的溢价，而租金水平已达到四年来的最高点。

美线坚挺，亚欧航线小幅反弹

中国出口集装箱运输市场基本稳定，不同航线市场运价走势分化，综合指数小幅上涨。

具体而言，截至10月30日，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）为3687.35点，涨0.2%。

欧地航线，运输需求保持稳定，即期市场订舱价格小幅上行。10月30日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）40尺箱型运价为3587美元/FEU，较上期上涨0.8%；20尺箱型运价为2370美元/TEU，较上期上涨0.8%。地中海航线，市场行情与欧洲航线基本同步，市场运价小幅上涨。10月30日，上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）40尺箱型运价为4318美元/FEU，较上期上涨4.5%；20尺箱型运价为3350美元/TEU，较上期上涨2.9%。

北美航线，运输需求相对平稳，市场运价小幅回落。10月30日，上海-美西运价下跌0.6%，至7479美元/FEU；上海-美东航线运价下跌1.8%，至10199美元/FEU；两者价差2720美元。

波斯湾航线，当前市场继续重点关注美国中期选举后对地缘局势的影响，未来中东局势面临进一步升级的风险，本周运价指数小幅上升。10月30日，上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为6533美元/TEU，较上期微涨0.5%。

与此同时，截至10月29日，Drewry世界集装箱运价指数（WCI）为4429美元/FEU，跌3%。

上海-洛杉矶航线即期运价跌6%，至7514美元/FEU；上海-纽约即期运价下跌5%，至9631美元/FEU。

上海-鹿特丹运价涨1%，至3686美元/FEU，上海-热那亚运价稳定在4151美元/FEU。

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