五菱又一款猛将，搭载20寸轮圈还带6座，4.98米车身，仅4.9L油耗

提到五菱，很多人第一反应不会是花哨的配置和亮眼的外观，而是靠谱、实用、价格亲民。这么多年下来，五菱的产品路线一直很稳，先抓住普通家庭实实在在的用车需求，再慢慢升级外观、内饰、底盘和动力，不是盲目堆配置，而是把钱花在大多数人能用得上的地方。从早期大家熟悉的微面、微卡，到后来走红的五菱宏光系列，再到近几年布局的家用SUV、混动车型，五菱一直在跟着国内家庭用车的变化调整方向。

以前很多家庭买车，优先考虑5座SUV或者轿车，日常通勤、接送孩子够用。但随着二胎、三胎家庭慢慢变多，还有不少人经常要带上老人一起出门，5座车的短板就很明显。5座车坐满5个人之后，后备箱空间会被压缩，而且后排中间位置舒适性一般，长途出行很容易挤。如果直接选传统7座车，又会遇到几个现实问题：车身太长不好停车、油耗偏高、日常开起来笨重，很多城市普通小区的车位本身就不大，大车进出很麻烦。还有一部分消费者，不想要7座，7座车型每年的年检流程、保险成本也会让一部分人犹豫，6座车型刚好卡在这个需求缺口上。

6座布局的优势很突出，第二排是两个独立座椅，上下车走中间通道，不用翻折座椅，老人小孩进出方便，第二排乘客的腿部空间、两侧支撑都比5座后排舒服很多。同时6座车享受和5座车一样的年检政策，不用两年上线检测，这一点是很多家庭选6座而不选7座最核心的理由。也正是看到这个市场需求，五菱这次推出了这款新车型，定位家用6座混动SUV，车身长度做到4.98米，配备20寸轮圈，官方给出综合油耗4.9L，兼顾空间、颜值、用车成本，算得上五菱产品线里面新的一员猛将。

先把大家最关心的车身尺寸说清楚，4.98米的车长放在家用SUV里面属于中大型的范畴，但它并不是那种笨重的大块头。我们可以拿市面上常见的几款家用SUV做一个直观对比，普通紧凑级SUV车长大多在4.6米到4.75米之间，空间只适合四口之家；主流中大型7座SUV很多车长超过5.1米、5.2米，停车难度明显上升。这款车4.98米的长度就是一个很均衡的尺寸，保证车内三排座位都有可用空间，同时车身没有过度拉长，在城市道路转弯、小区倒车、地下车库挪车，上手难度不会太高。

宽度和高度方面，厂家没有一味加宽加高，宽度控制合理，不会出现占道、窄路错车紧张的情况。轴距是决定车内乘坐空间的关键，接近2.9米的轴距，是支撑三排6座布局的基础。很多低价6座车看着车长不小，但是轴距短，第三排只能临时坐小朋友，成年人短途都难受，属于“伪三排”。这款车在设计阶段优先保障轴距，就是为了避免第三排沦为摆设。

外观部分，这次用上了20寸轮圈，也是这款车一个很有辨识度的地方。很多同价位家用SUV，低配、中配大多配17寸、18寸轮圈，只有高配版本才给到19寸，20寸轮圈放在这个价位的家用车型里不算多见。很多人会有疑问，大轮圈好看，会不会有弊端？这里客观跟大家讲清楚利弊，方便大家自己判断。

先说好处：20寸轮圈视觉效果更舒展，搭配这个接近5米的车身，整车侧面不会显得头重脚轻，气场更协调；更大的轮圈搭配扁平比合适的轮胎，转向的时候侧向支撑更好，快速过弯车身侧倾会小一点，高速行驶稳定性更好。

再讲需要留意的地方，也是很多车主容易忽略的点。第一，轮胎后期更换成本更高，18寸轮胎一条价格适中，20寸规格的轮胎货源更少，单条购买价格贵一些；第二，扁平比偏低的轮胎，过坑洼、马路牙子的时候要减速，速度快了容易鼓包、爆胎；第三，理论上大轮圈会轻微增加滚动阻力，厂家标定的时候已经针对这套轮圈做了动力和能耗匹配，所以官方综合油耗依旧做到4.9L，正常合规开，不会出现油耗大幅飙升的情况。厂家不是为了单纯好看强行上大轮圈，是整套底盘、悬架调校同步适配20寸轮圈，兼顾外观和行驶质感。

前脸的设计风格走家用稳重路线，没有用特别夸张、激进的造型。现在很多新车喜欢做犀利的大灯、大面积熏黑格栅，看着很炫酷，但不是所有家庭用户都喜欢。五菱这款新车的前脸线条偏柔和，格栅采用分层设计，上方窄格栅搭配贯穿式灯带，下方进气区域尺寸更大，保证混动系统散热需求。大灯组做了分体布局，日间行车灯在上，主照明单元靠下，点亮之后辨识度不错。灯光配置上，中高配版本标配LED光源，自动大灯、高度调节这些基础功能配齐，日常夜间出行够用。

车身侧面线条简洁，没有大量复杂的镀铬装饰，腰线从前灯位置一直延伸到尾灯，拉长视觉长度。车窗边框做了黑化处理，搭配20寸轮毂，侧面层次感很强。车门是常规的平开式车门，不是侧滑门。这里也说明一下，6座SUV大多都是平开车门，MPV才多用侧滑门，SUV的优势是底盘通过性更好，走乡间小路、烂路的时候比MPV更从容。车尾造型和前脸呼应，尾灯也是贯穿式设计，和现在主流的设计趋势保持一致，车尾没有多余凸起，风阻控制得比较到位，这也是控制油耗的一个细节。

进入车内，重点就是这套6座布局，2+2+2的座椅排布。第一排是主副驾独立座椅，主驾支持电动调节，座椅填充物偏软，支撑性兼顾长时间通勤。主驾位置视野开阔，A柱做了优化，盲区控制在合理范围，新手开车也不容易有压迫感。中控台布局以实用优先，保留了一部分实体按键，空调、音量、模式切换不用在屏幕里面多级菜单点来点去，开车的时候盲操作更安全。中控大屏尺寸适中，车机系统是五菱最新版本，支持手机互联、语音控制，导航、打开空调、播放音乐直接说话就能操作，减少手动操作分散注意力。

第二排是整车舒适度最高的位置，两个独立座椅，中间留出一条进出第三排的通道。第二排座椅支持前后滑动、靠背角度调节，滑轨行程很长。如果车上只坐四个人，第二排可以调到靠后位置，腿部空间非常宽裕，靠背放倒一点，长途坐着休息很舒服。座椅中间没有凸起的地台，两个乘客互不干扰，不会出现胳膊打架的情况。很多家庭买6座车，第二排经常留给老人或者孩子，独立座椅的包裹感、安全性，比5座后排连体座椅要好不少。

进出第三排不需要把第二排座椅整个翻起来，只需要滑动第二排，通道宽度足够成年人侧身进出，老人不用弯腰大幅度挪动座椅，这点比很多2+3+2布局的7座SUV方便很多。第三排两个独立座椅，不是那种狭窄的应急小板凳。在第二排调到不影响成年人乘坐的位置时，第三排可以容纳身高170cm左右的成年人短途乘坐，跑几十公里的近郊出行没问题；如果是小朋友乘坐，长途也不会拥挤。当然客观来讲，受限于车身结构，第三排头部和腿部空间肯定比不上第二排，它适合临时多人出行、全家短途出游，不适合连续几百公里长途把成年人固定在第三排。

储物空间也是家用车的刚需，这款车考虑得比较细致。前排门板储物格、中控下方镂空储物区、扶手箱、杯架都有预留。第二排两个座椅旁边都有独立杯架、储物槽，第三排两侧也设置了储物格和杯架。三排座椅全部打开的状态下，后备箱容积不算巨大，放2个20寸登机箱、背包、购物袋是没问题的。如果需要拉大件物品，可以把第三排座椅电动放倒，形成纯平的储物空间；也可以同时放倒第二、第三排，拓展容积，婴儿车、露营装备、行李箱都能装下。很多家庭周末露营、回老家拉土特产，纯平空间实用性很强。

动力部分是大家关心的核心，搭载五菱的混动系统，官方综合油耗4.9L/100km。先说明，这个数据是NEDC工况下测试结果，实际开车油耗会受路况、载重、驾驶习惯、空调使用情况影响，我们不能说日常随便开都稳定4.9L，给大家讲清楚不同场景下的真实油耗区间，避免预期偏差。

这套混动结构是现在主流的油电混动，不需要插电充电，没有充电桩也能正常使用，加油就走，这一点覆盖了很大一部分用户群体。很多小区没办法安装充电桩，不想操心充电、续航焦虑，油混车型就很合适。低速行驶的时候优先用电驱动，发动机只在需要的时候介入，堵车蠕行阶段油耗很低；匀速跑国道、快速路，发动机在高效区间工作，油耗控制优秀；高速持续行驶，发动机负荷变大，油耗会比4.9L高一点，正常高速满载开，油耗大概在6L上下。对比同尺寸燃油6座SUV动辄8-10L的油耗，差距很明显。

动力输出调校偏向平顺，不是主打加速性能的车型。起步由电机带动，反应轻快，城市里面跟车、超车不拖沓；急加速的时候发动机和电机一起出力，动力储备满足家用，但是不会有强烈的推背感，定位就是舒适家用。混动系统还有一个优势，低速的时候发动机不启动，车内噪音更小，接送孩子、安静出行体验更好。

底盘采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，这个配置在同价位不少车型上是中高配才有。独立悬架相比扭力梁悬架，过滤路面颠簸的能力更好，过减速带、坑洼路面，车身弹跳更小，后排乘客不容易晕车。底盘调校偏舒适取向，滤震柔和，但是保留了一定支撑，不会晃晃悠悠。搭配20寸轮圈，整套底盘是同步调校，不是后期加装升级，原厂标定的匹配度更高，稳定性和安全性更有保障。

安全配置方面，家用车，尤其是经常拉老人小孩的车型，安全配置不能缩水。车身采用高强度钢比例较高的笼式车身结构，碰撞的时候可以更好保护座舱。标配多个安全气囊，覆盖第一排、第二排；车身稳定系统、胎压监测、倒车影像、倒车雷达都是标配。中高配增加主动安全功能，前方碰撞预警、自动紧急制动、车道保持辅助、盲区监测。这些功能不是万能的，不能替代驾驶员操作，但是城市开车走神、遇到突发情况的时候，可以起到辅助避险的作用。

还有很多细节配置贴合家用场景：全车多出风口空调，第三排也有独立出风口，夏天后排降温速度更快；后排预留充电接口，出门手机、平板可以补电；座椅材质分为仿皮版本，好打理，洒了饮料、食物残渣拿湿抹布一擦就干净，适合家里有小孩的用户；车门密封条加厚，优化车内隔音；钥匙支持无钥匙进入、一键启动，日常用车省事。

接下来聊聊这款车适合什么样的人，同时也说说哪些人群不太适合，帮大家理性判断，避免盲目心动下单。

适合入手的人群：

第一类，多成员家庭，家里老人经常一起出行，不想选7座，想要6座享受5座年检政策。平时大多4个人以内用车，偶尔6人同行，兼顾日常代步和全家出游。

第二类，看重用车成本，预算有限，想要一台尺寸不小、油耗低的混动SUV，不方便装充电桩，不想考虑插混车型。

第三类，喜欢SUV的高坐姿、通过性，不喜欢MPV。经常走郊区、乡村道路，偶尔走非铺装路面，需要比轿车更好的底盘高度。

第四类，喜欢大轮圈带来的外观质感，预算有限，想要中大型空间，不想花高价买合资6座SUV。

不太适合的人群：

第一类，需要长期6人长途出行，每周都要满载跑几百公里。第三排长时间坐成年人舒适性有限，这种需求更适合MPV。

第二类，追求激烈驾驶、强劲加速，经常喜欢地板油超车，这套混动主打省油舒适，不是性能取向。

第三类，预算非常紧张，只考虑最低配，对车机、舒适配置要求高，低配车型功能会精简一部分，买车前要核对配置清单。

第四类，经常重度越野，虽然底盘通过性优于轿车，但它是城市SUV，不适合高强度越野。

再说说大家买车绕不开的保值率、维保问题。五菱在国内网点分布很广，不管是大城市还是县城、乡镇，都能找到服务网点，保养维修方便，配件价格整体不贵，后期养车压力不大。混动系统的电池厂家提供质保，正常按照要求保养使用，不用过度担心电池很快损坏。混动车型保养流程和燃油车差别不大，保养周期相近，不会出现保养特别贵的情况。保值率方面，五菱家用车型保值率属于中等水平，比不上热门合资车型，但因为保有量大，二手流通不难，后期换车折价幅度可控。

很多网友选车的时候，会拿它和同价位、同级别几款竞品对比，这里客观梳理差异。同价位有燃油6座SUV，优势是结构简单、维修门槛低，短板是油耗高；还有插混6座SUV，可以纯电短途行驶，电费便宜，但是依赖充电桩，车身自重更大，价格普遍更高；还有MPV车型，空间更大、第三排舒适性更好，但是底盘低，烂路能力弱，风阻大，高速油耗偏高。五菱这款新车就是卡在中间的选择：油混无充电焦虑、SUV底盘、6座布局、尺寸适中、油耗控制突出，它不是没有短板，而是取舍很清晰，优先解决普通家庭最头疼的油耗、空间、年检三个痛点。

最后也要客观提一提这款车现阶段还没有办法确认的点，买车不能只看亮点。第一，实车的车内隔音表现，参数再好，还是要自己去试驾感受，每个人对噪音耐受度不一样；第二，长期使用的稳定性，新车上市时间短，大规模车主长期反馈还需要时间积累；第三，各地门店现车情况、提车周期、终端优惠，不同城市政策不一样，需要到本地经销商核实，网上信息只能作为参考。买车最好的方式是到店静态体验座椅空间，再上路试驾，感受动力、底盘隔音，再结合自己日常用车场景决定，不要只看参数下定。

家用车选择，本质上就是取舍。没有一台车可以做到完美，空间大的车不好停车，动力强的车油耗高，配置全的车价格贵。五菱这台新车思路很务实，瞄准普通多成员家庭，用4.98米车身稳住空间基础，20寸轮圈提升外观质感，2+2+2六座解决多人出行难题，混动系统把油耗压到4.9L，把家用最核心的需求抓牢。它不是一台用来玩个性、追求高端体验的车，就是一台踏踏实实服务家庭日常代步、周末出游的家用SUV。

聊到这里，也想听听大家的想法：如果你家里经常要带上老人一起出门，在6座SUV和7座SUV之间，你更倾向哪一种？你觉得4.9L的混动油耗，放在这个尺寸的6座车上算不算有吸引力？欢迎在评论区留下你的看法，觉得内容对你选车有帮助，可以点个关注，后续持续分享新车实测和选车干货。

免责声明：本文内容基于车型公开信息整理，油耗、空间数据为官方标定值，实际表现受路况、驾驶习惯影响；车型配置、售价以当地经销商为准，本文不构成购车建议。