开盘20CM炸板！单季净利大降94％，兆丰股份押注具身智能能否破局？

本报（chinatimes.net.cn）记者帅可聪 见习记者 裴萌琪 北京报道

10月30日，兆丰股份股价走出极端“过山车”行情：开盘9分钟便触及20%涨停板，随后快速跳水震荡下行，最终报收51.59元/股，全天涨幅收窄至5.5%，振幅高达23.52%。有投资者在交易社区感慨“从惊喜到惊吓，只需要三分钟”。

股价剧烈异动的背后，是公司10月28日晚间接连披露两份重磅公告：控股子公司浙江兆聚智能有限公司（下称 “兆聚智能”）正式中标机器人创新服务平台项目，中标金额2.9992亿元，跨界具身智能业务拿下首个亿元级平台订单；同日发布的2026年三季报则显示，传统汽车轴承主业仍处承压状态。

一边是存量主业增长乏力，一边是新赛道大额订单落地，这家深耕汽车精密零部件的企业，正成为国内汽配行业集体向具身智能转型的典型缩影。

针对中标项目具体内容、交付时间以及跨界具身智能目前的订单情况，《华夏时报》记者致电兆丰股份并发送采访函，兆丰股份表示：“以公司公开披露的信息为准。”

一年布局，从零部件供货到场景运营

公告显示，本次中标项目采购方为浙江金漪湖创业投资有限公司，采购方式为公开招标，此前已于10月20日完成预中标公示，本次正式收到中标通知书标志着项目进入合同签约阶段。

兆丰股份在公告中特别披露了风险提示：截至本公告披露日，浙江兆聚智能有限公司尚未与招标单位签署正式合同，合同签订及合同条款尚存在不确定性，项目最终金额、具体实施内容等均以正式合同为准。且合同的履行存在一定周期，在实际履行过程中如遇到不可预计或不可抗力等因素的影响，可能导致合同部分内容或全部内容无法履行或合同终止的风险。

“零部件供应商”跨界“场景方案服务商”，这条路兆丰股份准备了一年。

公开信息显示，兆聚智能成立于2025年11月，兆丰股份持股80%，为大股东，乐聚智能（深圳）股份有限公司（下称“乐聚机器人”）持股20%。

在2025年年报及2026年半年报中，兆丰股份就提到，近年来，公司积极布局具身智能及汽车智驾高端精密部件产品，通过将既有成熟的工艺技术储备转化为新兴产业的发展优势。

8月20日，兆丰股份在互动易中回复表示，公司具身智能零部件可用于人形机器人和四足机器人，相关产品已实现销售；多款机器人用丝杠已进入客户送样阶段，部分通过性能测试并进入小批量试制及交付阶段，但当前业务规模较小。

10月中旬，乐聚机器人与兆丰股份在浙江联合发布“具身智能+汽车零部件上料解决方案”，15台人形机器人在兆丰机电汽车零部件产线投入常态化运行。

10月28日，兆丰股份发布公告称兆聚智能中标机器人创新服务平台项目。

盘古智库高级研究员江瀚向《华夏时报》记者表示，“兆丰在汽车精密轴承领域积累的制造能力可以直接平移到机器人核心部件生产，不用从零搭建产线。这次中标相当于直接拿到了一线产业场景的真实需求，不用靠猜测匹配客户要求，通过平台场景反复打磨产品，落地效率会高很多。” 他同时指出，由于大量设备和工艺可与汽车零部件业务共用，新业务的新增研发与产能成本相对可控，不会短期内大幅吞噬主业利润。

主业持续承压

新赛道加速布局的背后，是传统主营业务的增长压力。

兆丰股份三季报数据显示，2026年第三季度公司实现营业收入1.53亿元，同比下降8.04%；归属于上市公司股东的净利润1387.28万元，同比大幅下降94.01%；扣除非经常性损益后的净利润为1576.45万元，同比下降35.34%。

2026年前三季度公司归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为3806.97万元，同比下降49.86%。在公告中，兆丰股份解释下降的原因一方面是本期美元兑人民币汇率下行、汇兑损失增加，叠加本期存款资金减少，相应的利息收入减少，财务费用增加较多；另一方面是本期应收账款余额上升，坏账准备计提相应增加。

据半年报披露，兆丰股份的主营业务为专注于各类汽车轮毂轴承单元、分离轴承等汽车轴承，商用车底盘系统零部件以及汽车电子电气产品的研发、生产和销售。

随着国内汽车行业整体增速放缓，整车价格战持续向供应链传导，零部件企业普遍面临订单压价、毛利率下滑的困境，寻找第二增长曲线已成为行业共同命题。

在江瀚看来，汽车精密制造与机器人零部件的底层技术高度同源，核心都围绕精密传动、热处理、材料工艺、可靠性验证展开，很多产线稍作调整即可共用，汽车行业几十年积累的量产经验与质量管控体系，可直接迁移至机器人赛道，无需重新摸索工艺壁垒。

但两者的商业化逻辑存在明显差异。“汽车行业的质量标准体系非常成熟，验证周期长但路径固定，盈利核心靠大规模批量出货摊薄成本。机器人行业目前尚未形成统一的零部件标准，小批量定制化需求更多，商业化节奏需要跟着具体应用场景逐步打磨，没法像汽车零部件一样快速起量。”江瀚表示。

行业集体跨界

兆丰股份的转型并非个例。有数据显示，目前已有30余家汽配上市公司集体“布局具身智能相关业务”。

其中，均胜电子10月27日披露的2026年第三季度报告显示，其机器人核心部件大脑控制器、能源、头部、机甲机身等相关产品，已实现对国内及北美多家头部行业公司量产供货；拓普集团2026年上半年机器人执行器业务收入达到1405万元；富临精工、德赛西威、飞龙股份、星宇股份、新泉股份等均在公告中表示布局具身智能赛道。

但赛道热度之下，商业化争议从未停止。据艾媒咨询统计，综合公开报道与法院公告，过去19个月，国内至少有20家明星机器人企业接连陷入经营危机，覆盖超11个细分赛道。

一级市场融资降温、人形机器人落地场景有限、规模化变现时点不明，都是摆在具身智能企业面前的现实问题。更有市场观点担忧，大量具备产能优势的汽配企业集中入局，未来具身智能核心零部件赛道，会不会重蹈汽车零部件行业价格战的覆辙？

对此，江瀚认为，短期来看价格内卷很难完全避免。“不少汽配企业手里有闲置产能，为了快速切入新赛道，很可能用成本优势抢订单，阶段性拉低行业价格水平。” 但长期来看行业必然走向分化，真正能把汽车级可靠性管控能力完整迁移、同时掌握稳定场景资源的企业，会快速拉开与纯初创企业的差距。

“汽车零部件市场已经进入存量竞争，而具身智能的核心零部件需求才刚刚启动。” 江瀚表示，对兆丰股份这类企业而言，拿下平台服务订单是跳出单纯零部件比价的差异化尝试，但若要真正将具身智能打造成可持续的第二增长曲线，仍需持续补齐算法、系统集成与场景运营的短板，验证商业模式的长期可行性。

责任编辑：麻晓超 主编：张志伟