青海
一字之差，天壤之别！同样是ADV差别咋这么大呢？川崎的KLE650和KLR650，你了解多少呢？
昨天被评论区的一句话给惊到了！有车友说“川崎的大单缸能引入吗？据说加色拉油都能跑”，看到没，世间竟有如此神器！
川崎旗下的摩托车有很多，即便相比本田会逊色一些，但纵观其发展史，仍有很多细分品类，如本期我们所要聊的这款KLR650就很有代表性。
KLR650的初代版为KLR600，它是川崎面向欧美市场所推出的拉力类车型，最早可以追溯到1983年，1987年加大了排量，2022年进行过重大升级，不仅采用了全新的外观，还换装了最新的供油系统，近日又更新到了2027款。
和上期所介绍的KLE650不同，这款车的定位更加纯粹，它的荒野求生能力更强，穿越属性更棒，出现过不少经典名场面。
在外观上，该车更像是给越野车装了一个半包围结构，除此以外，无过多装饰性元素，单缸引擎也没拖颜值的后腿，反而使得整车看起来更加干练且协调，会给人一种极易上手的亲切感。
动力层面，会是该车型的核心战斗力之一。它并没有按部就班的使用同等排量车型，惯用的V缸或者并列双缸发动机，而是搭载了一款成熟可靠，并能符合欧五排放标准的“大单缸”。
这是一款四冲程水冷引擎，采用的是双顶置凸轮轴四气门构造，实际排量为652cc，最大马力40匹，最大扭矩53N·m，配套有电喷供油系统，五档齿轮变速箱。
面对该引擎，屏幕前的你或许会感觉很一般，但它看着一般却很不简单，这款发动机对燃油品质的要求极低，官方号称85号汽油即可（压缩比只有9.5：1，美标85号比较适合化油器车型）。
但从外媒的测试结果来看，这并不是下限，它除了能够接纳劣质汽油，还可以燃烧汽油和柴油的混合物。但我奉劝你不要这么干，因为这是在特定状态下的无奈之举，纯属荒野逃生（军用柴油版另说）。
而所谓“色拉油”的传说，更多是针对该车型对于机油的包容性，据悉KLR650采用的是湿式油底壳设计，机油容量可以达到2.5升，这种设定会让该车型在严苛状态下，依然能够保持良好的润滑效果，哪怕加入植物油它也可以坚持一阵子。这足以证明这款引擎的优点——不挑油。
另外，该车的结构设定也比较硬核，采用的是钢制半双摇篮式车架，并配套了200mm正立式前减震器，后185mm单筒式中置减震，前21后17寸辐条轮毂，油箱容积23升，低座版座椅高度815mm，离地间隙210mm。续航和通过能力都非常理想。
2027款川崎KLR650延续了前代车型的所有优点，并在此基础上首次融入了DF ABS版，在此之前它基本上就是“裸配”发售，无任何防护性电控单元，与此同时，该版本还加入了边箱、射灯等现代ADV常用配置。
总之，川崎KLR650的神奇之处就是够纯粹，它没有刻意堆砌电控单元，只注重了最原始的机械素养，不挑油、没毛病、够简单是这款车的本性，进而就获得了ADV群体的顶礼膜拜。至于会不会引入全看川崎心情，但你真的能够接受此类大单缸ADV吗？这个问题很重要。
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