一架专机抵华，不到24小时，默茨发表言论，呼吁减少“对华依赖”

10月27日，德国总统施泰因迈尔乘坐专机抵达安徽合肥，开启为期5天的访华行程，首站不是走过场，而是直奔大众汽车合肥研发中心，还实地试乘中德联合研发的电动汽车。

可不到24小时，德国总理默茨在新加坡公开演讲，呼吁减少对华“单方面依赖”，称这种依赖“不健康”，还重提所谓“产能过剩”。

一架专机落地，一番言论发声，德国对华态度像踩了两只踏板，一只踩合作，一只踩刹车。

专机落地的账

施泰因迈尔把访华首站放在合肥，不是临时起意，合肥这些年在新能源汽车、动力电池、智能驾驶上的势头很猛，德国车企不会看不见。

大众汽车合肥研发中心，是大众在德国以外规模最大的海外研发中心，德国总统到这里看一圈，表面是参观，实质是看德国工业在中国转型的真实样子。

汽车产业最讲究账本，车卖得好不好，技术跟不跟得上，成本压不压得住，都不是靠漂亮话解决的，公开资料显示，依托中国完整的汽车产业链、电池配套和智能驾驶技术，大众在中国的新车研发周期可压缩到约两年，成本下降近五成。

这就很直白了，同样造一辆智能电动车，在欧洲慢慢磨，成本高、周期长；在中国跑起来，供应链就像高速路，零件、软件、测试、量产能很快接上。

过去几十年，德国车企在海外市场赚到的大头，离不开中国，以大众为例，中国市场长期贡献其全球销量的三分之一以上。

这个比例放在任何一家跨国企业面前，都不是“小生意”，而是饭碗的一部分，离开中国市场，销量账本会变薄；离开中国供应链，成本账本会变厚，两头一挤，德国车企的日子不会轻松。

施泰因迈尔参观大众合肥研发中心，等于把中德合作的经济账摊开来，合作不是喊口号，不是握手拍照，而是实实在在的降本、提速、保市场。

德国工业过去强在机械制造、品牌和工程能力，中国强在产业链完整、市场规模大、技术应用快，双方放在一起，不是简单的谁依赖谁，更像是齿轮咬合，咬得上，机器就转；硬要掰开，坏的不一定只有一边。

汽车如此，氢能也是同样的道理，德国想推进绿色转型，氢能设备就绕不开中国供应链，很多关键组件如果不用中国供应，项目成本会明显上去。

说白了，德国要搞绿色工业，不能只看政治标语，还得看采购单，价格摆在那里，交付能力摆在那里，企业不会拿自己的钱包开玩笑。

默茨的焦虑

默茨在新加坡说要减少对华“单方面依赖”，还提到所谓“产能过剩”，这套话听起来熟悉，欧洲一些政客近年常挂在嘴边。

可问题在于，德国制造业今天的压力，根子并不在中国，而在德国自身的成本结构和产业选择，拿氢能来说，德国定下的目标不小，计划到2030年建成10吉瓦本地电解产能。

目标写在纸上很漂亮，可现实落地并不轻松。目前实际运行只有181兆瓦，在建1271兆瓦，距离10吉瓦还有不小差距。

10月19日，德国联邦经济部推出“十点计划”，试图挽救氢能产业，计划可以写得周全，但产业最怕一个字，贵。

贵在哪里？电价，2026年德国中小企业工业电价约17.9欧分每千瓦时，德国经济部长也承认，要维持竞争力，最好压到5欧分左右。

17.9和5之间，不是小缝隙，而是一道沟，电解氢要用大量电，电价高，氢就贵；氢贵，下游钢铁、化工、水泥就跟着贵，最后企业一算账，项目不是推迟，就是外迁。

德国工业过去的优势，很大一部分建立在稳定而相对便宜的能源上，俄乌冲突后，德国主动切断俄罗斯廉价能源，能源成本上升，制造业优势被削了一大块。

机器还在，工人还在，品牌还在，可电费账单变厚了。德国制造再精密，也挡不住成本一层层往上压，美国也没有闲着。

美国推出《通胀削减法案》等保护主义政策，用补贴吸引制造业回流，德国企业看见美国有补贴、能源便宜、市场够大，自然会动心。

欧洲嘴上讲战略自主，企业脚下却会找低成本地区，制造业外迁不是一句“价值观”能拦住的，它更像水往低处流，哪里成本低、政策稳，哪里就更有吸引力。

新技术投入不足，也让德国焦虑加深，人工智能、智能制造、软件定义汽车这些新赛道，不再是传统机械强国单靠老本就能稳赢的领域。

默茨自己也承认德国在人工智能等方面落后，过去德国车企发动机调得好，变速箱做得精，大家服气；可到了智能电动车时代，竞争规则变了，软件、数据、供应链速度都成了硬功夫。

把这些压力打包之后，再把账算到中国头上，逻辑就不太顺了，中国制造成本低、交付快、技术迭代猛，这是竞争结果，不是德国成本高的原因。

德国真正要面对的，是能源政策、产业政策和技术投入这些硬题，若只盯着“对华依赖”四个字，就像屋里漏水，却怪邻居雨伞太结实。

想着设卡的欧盟

德国本土产能算不过账，中国制造的电解槽却在全球加速出海，多家外媒统计，中国占全球电解槽制造产能约70%至86%。

2026年上半年，仅一家机构统计，中国厂商交付就超过320兆瓦，订单已经排到2028年，市场的投票很直接，谁的东西好用、便宜、交得上货，买家就找谁。

德国企业也在用行动表态，恩纳普特公司与浙江卧龙电气在中国合资建厂，德方持股49%，把配套环节移到中国，目的很明确，降本扩产。

嘴上抱怨依赖，手上继续下单，这不是企业虚伪，而是市场规律太硬，企业不是评论员，不能只负责表态，还要负责活下去。

可政策层面却出现了拧巴，欧盟酝酿“工业加速器法案”，打算在公共采购和资助计划中加入“欧盟制造”门槛。

中国商务部已明确指出，这种做法违反世贸规则，多元化布局没有问题，欧洲想发展本土产业也能理解，但靠行政门槛挡住性价比更高的中国产品，最后只会把成本转嫁给企业和消费者。

这就像一家餐馆嫌外面的菜便宜又好吃，便规定食堂必须买自家高价食材，短期看，保护了厨房；长期看，饭菜贵了，客人少了，账还是算不过来。

欧盟若用贸易保护来给本土产业续命，可能挡住一部分进口，却挡不住成本压力，更挡不住企业寻找更优方案的本能。

绿色转型也不是免费午餐，欧盟定下2030年每年封存至少5000万吨二氧化碳的目标，碳捕捉设施约需30亿欧元，运输管网需要62亿至122亿欧元。

德国刚放行商业化封存，水泥、钢铁等高排放行业几乎绕不开碳捕捉，可这些投入最终都要进入企业成本，能源贵、设备贵、管网贵，再叠加采购限制，欧洲工业的包袱只会越背越重。

中国制造的竞争力，不是凭空冒出来的，它来自长期产业积累、完整供应链、巨大市场试炼和持续技术迭代。

电解槽如此，新能源汽车如此，电池、光伏、智能制造也类似。德国和欧盟如果承认这个现实，就可以谈合作、谈规则、谈竞争；如果把优势产业都说成“产能过剩”，就等于把市场选择说成政治问题。

中方立场其实很清楚，主张公平竞争，反对把经贸问题政治化，10月28日，外交部发言人郭嘉昆回应默茨言论时表示，希望德方、欧方保持客观理性，同中方相向而行。

这句话不激烈，却点到了关键。中德经济高度互补，务实合作符合双方利益。把正常合作污名化为“不健康依赖”，既不符合事实，也解决不了德国自己的难题。

默茨的发言，更像一种政治姿态，也像谈判前的铺垫，对内，他要回应德国工业焦虑；对外，他想在供应链议题上争取筹码。

可筹码不能脱离现实。德国真正要过的关，不是先给中国贴标签，而是把电价降下来，把产业留住，把新技术补上。

参考资料： 德国总理默茨呼吁相关国家减少对中方依赖，称这种单方面的依赖是不健康的，德国对华政策正走向成熟，中方：希望德方、欧方同中方相向而行——2026-10-28 15:38极目新闻 德国总统施泰因迈尔访华行程曝光：首站安徽合肥——2026-10-27 10:24看看新闻