河北
威宁、赫章、金沙一带的居民若要前往重庆，眼下仍不得不先搭乘汽车抵达遵义或贵阳，再换乘其他交通工具。这种出行方式的不便，与当地高速公路早已贯通形成了鲜明对照。同一个省份之内，公路与铁路的推进节奏明显脱节。
贵州在2015年就实现了县县通高速。截至2025年底，全省高速公路通车总里程达到9560公里，这一规模在全国范围内并不算低。可是威宁、赫章、金沙、德江、沿河等县，迄今仍无一条干线铁路经过。
公路规划跑在了前头，铁路建设却步履迟缓。安顺至盘州高速公路的扩容提供了一个可资对照的样本。水城区一些偏远乡镇的行车时间由3小时缩短至十几分钟。
高速公路扩建能够兑现的事情，铁路却仍在图纸上等候。昭黔铁路全线大约812公里，拟按国铁Ⅰ级双线客货共线标准建设，设计时速160公里，并预留200公里的提速条件。
线路西端起自云南昭通，途经威宁、赫章、毕节、金沙、遵义、德江、沿河，东端终至重庆黔江。然而将全线分段来看，各段进展完全不在同一节奏上。毕节至黔江段正线全长454公里，估算总投资570亿元，已通过国铁集团可研评审。
2026年7月遵义市印发的《遵义市推动现代物流产业发展三年行动方案（2026—2028年）》中载明，该段拟定于2028年12月启动施工，2033年12月建成通车。
开工时点与通车时点在这份文件里是分别列出的。昭通至毕节段则要退后一大截。毕节市交通运输局2026年7月13日签发、10月13日公开的答复函表述得相当直接：国家和省级层面均未安排启动该项目的前期工作。
目前正在争取省交通运输厅等部门支持，以启动该段可行性研究。此前所说的线路协调与初步勘察，在官方最新答复中并未获得确认。另有一事尚未落定。云南方面正在争取改道镇雄。
赫章的站点预选址虽已完成，线路本身尚未锁定。威宁、赫章境内的站点已完成预选址，目前能够落实到的具体程度仅限于此。铁路之外，贵州境内推进中的通道不止昭黔一条。六威昭高铁方面，中铁二院正在编制可行性研究报告，已组织专家团队赴威宁县调研座谈、补充资料。
毕节市正争取将其列入国家十五五铁路发展规划和省十五五现代综合交通运输体系发展规划，而这两个规划名单均未最终落地。
内昆铁路昭通至梅花山段另有一条达速改造线路，全长约136公里，设计时速80公里，客货共线单线。高速公路扩容并未停歇。贵阳至都匀高速扩容采取新建复线加老路改扩建的方式，由四车道拓为八车道，预计2028年底完工，通行时间可缩短20分钟以上。
黄桶至百色铁路、铜吉高铁正在施工，渝贵新高铁则在争取纳入国家规划。在城市交通规划中，铁路与公路各自排着各自的队。对于威宁、赫章等地的人而言，高速公路通车带来的便利已经兑现了10年，而铁路的时间表仍在等待一纸可行性研究的启动通知。
毕节至黔江段能否在2028年12月如期开工，取决于可研批复之后还有多少道程序要走。赫章最终能否保住那个站点，目前同样没有定论。
以上信息以官方后续公布为准。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
