星闪年出货将达2亿颗，下一步要过芯片供应关

界面新闻记者 | 陆柯言
界面新闻编辑 | 文姝琪

成立六年的国际星闪联盟披露了这项技术最新的成绩单。

在近日举办的一场媒体交流会上，国际星闪联盟秘书长曾国松表示，星闪芯片出货量的增长超出了联盟的预期。他介绍，去年星闪芯片出货约1.14亿颗，今年上半年的出货量已经超过去年全年，预计全年达到1.5亿至2亿颗，同比增长约50%。

星闪是新一代无线短距通信技术，和蓝牙、Wi-Fi属于同一类，负责各类智能终端之间的近距离连接。据官方介绍，星闪可以蓝牙约60%的功耗实现约6倍的传输速率，一套标准同时覆盖蓝牙、Wi-Fi和UWB定位的部分功能。

2020年，国际星闪联盟成立，华为及产业链相关企业参与了早期技术研发和标准建设。六年间，这项曾被视为对标蓝牙和Wi-Fi的技术，已经成为国内外上千家企业共同参与制定的产业标准。如今，联盟成员已有1260余家，今年国际会员接近100家。

生态铺开之后，星闪的商业化节奏也比联盟预想的更快。

星闪最初的规模贡献来自华为，包括手机、电脑和耳机等终端，此后家电厂商也逐渐加入联盟。据联盟披露的数据，今年家电领域的星闪芯片出货超过4000万颗，美的、海尔、海信、TCL都已推出相关产品。

汽车是星闪目前商业化最快的领域，其中数字车钥匙是最先放量的突破口。此前高端车型多采用蓝牙加UWB的组合方案，蓝牙负责连接，UWB负责厘米级定位，但两套系统叠加也推高了成本。

相比之下，星闪的卖点在于，它可以在一颗芯片上同时实现低功耗连接和高精度定位。曾国松提到，UWB一套方案约在2000元，星闪可以做到精度接近，成本只需要一半。这也让星闪成功切入了车企的数字车钥匙供应链。

曾国松在采访中告诉界面新闻，一家国际豪华汽车品牌已经确定于2030年推出搭载星闪的车型。此外，这家车企还向意法半导体和恩智浦提出需求，希望拿到同时支持蓝牙和星闪的双模芯片。在它之前，广汽丰田也已经落地星闪数字车钥匙，雷克萨斯国产车型和捷豹路虎新款车型也已完成定点。

国际星闪联盟公布的数据显示，星闪数字车钥匙出货已超过160万套，进入30余款量产车型。按曾国松的测算，国内汽车年产销约3000万辆，其中新能源车约1800万辆，七成左右配备数字车钥匙，对应约1200万辆的市场空间。未来，星闪有信心能够拿下一半市场。

海外车企入局，也在改变星闪芯片的供应格局。曾国松提到，星闪芯片大规模放量的挑战来源于需求端。目前，广汽合资及自主车型已率先搭载星闪数字车钥匙，正带动日系及其他合资品牌车型跟进。在供应端，星闪芯片的主力供应商已增加到7家，国内厂商的新一代星闪芯片大多要到明后年才能商用，海外大厂的芯片产品还要等两年左右。

一个好的进展是，卓胜微、泰凌微、中科晶上等国内厂商已在开发星闪芯片，明年起陆续供货。除此之外，曾国松提到，意法半导体、恩智浦和联发科也已成为联盟的重要会员单位，手机芯片龙头高通正在接触联盟，三星旗下的汽车音响供应商哈曼也在洽谈入会。

星闪的目标，就是像蓝牙一样，成为芯片厂商标配的连接技术。

蓝牙之所以能成为手机和汽车的标配，核心原因是它进入了芯片厂商的标准方案。蓝牙早期需要单独的芯片和模组，成本和功耗都偏高。2000年代，CSR、博通等厂商推出单芯片和蓝牙、Wi-Fi二合一方案，手机厂商选定芯片平台，蓝牙就随平台一起配齐。高通后来收购了CSR，如今高通和联发科的手机平台都已配齐蓝牙能力。星闪同样也希望借助芯片厂商的产品线进入更多终端。

曾国松认为，星闪的机会在于蓝牙难以覆盖的新硬件品类。例如，AI眼镜需要持续传输画面和语音，蓝牙的带宽和抗干扰能力难以满足，这就是星闪推动穿戴设备无线化的机会。vivo的AI眼镜去年原本计划采用星闪，但由于星闪2.0芯片尚未推出，于是仍采用了有线连接方案。

曾国松预计，到2030年，中国短距无线连接数量将超过80亿个。由于规模相对更小，进入这些新品类，成本是星闪绕不开的问题。但曾国松认为，芯片和应用增多以后，成本一定会降下来，不会是产业发展的障碍。

而在新品类上，星闪还有一项结构性优势。蓝牙为了照顾存量设备，每一代新标准都要向下兼容，协议栈越堆越复杂。星闪的做法是一个标准对应一类场景，1.0、2.0、3.0并行存在，新标准不必兼容旧场景。像AI眼镜和机器人都没有历史设备的包袱，可以直接按需求选用最新标准。

规模上，星闪和蓝牙仍有数量级的差距。曾国松给出的参照是，蓝牙和Wi-Fi芯片的全球年出货量各自在40亿至50亿颗，上海海思则提出2030年星闪芯片出货达到10亿颗。

星闪的技术指标已经得到车企和家电厂商的验证，接下来要应对的是供应链挑战，这也将成为检验其商业化成色的关键。