10月27日,俄罗斯3艘满载14万吨柴油的油轮驶离本国港口,直奔美国东海岸,第4艘按计划28日装船出发,打头的法嫩德斯号预计11月7日抵达纽约港外海。
油还在大西洋上航行,华盛顿先把狠话甩了出来,谁敢接手这批货,企业最高罚款100万美元,个人最高面临20年监禁。货是美国自己点头要的,船是俄罗斯按约定发的,怎么走到半路,两边反倒先后变了脸色。
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事情要从10月9日那通越洋电话说起。这两年美国柴油价格一路往上蹿,当天全美柴油平均每加仑卖到6.2美元多,比1年前高出7成还多。长途货车司机叫苦,价格压不下来,普通人开支跟着发紧。白宫试过动用储备、放宽限制,市场始终没松动。
就在这个节骨眼上,特朗普当天和普京通了电话,宣布俄罗斯马上向美国供油,10月先交30万吨,11月加到50万吨,白宫把这笔买卖称作大交易。
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口头约定落不了地,交易还得有法律凭据。同一天,财政部下属海外资产控制办公室签发第135号通用许可证,俄国柴油的销售、交付、卸货和进口都纳入允许范围,有效期放到2027年4月初。
只是文件留了个口子,俄中央银行、国家财富基金和财政部在美账户不在扣款之列,货款始终没理顺。
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打头的法嫩德斯号挂马耳他国旗,装约4万吨,10月22日从普里莫尔斯克港启航。照理货一出港就该靠岸成交,可船队离岸没几天,华盛顿另一头的声音已经压了过来。
10月26日,众议院司法委员会民主党首席成员拉斯金致信美国石油学会、美国商会和燃料与石化制造商协会。信里话说得很硬,谁帮着引进这批俄柴油就是违反联邦法律,后果自负。
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企业一旦卷入最高罚款100万美元,相关个人最高面临20年监禁。拉斯金甚至点名警告各大能源巨头,即便白宫签发了行政许可,未来的司法部依然有权对参与交易者立案调查、秋后算账。
相关合同、单据、船舶记录和往来通讯都要留存备查。靠泊、卸货、仓储、分销、跨境结算,每个环节都被点名,谁敢伸手协助,先整理档案等着传唤。
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国会反应如此激烈,根源是华盛顿自己的规矩早拧成两股绳。早在2022年,国会就高票通过法律,把俄罗斯原油和成品油进口禁令写进联邦法典。
总统和财政部手里的行政批文能不能盖过国会立的法,双方各执一词。那部法律留有解除通道,总统得先跟4个委员会磋商报告,认证俄方撤军、停止敌对行动,禁令才能解除,其间国会随时能否决。眼下条件一个都没满足,程序一步没走,禁令在纸面上仍然有效。
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10月22日,共和党众议员菲茨帕特里克、培根联手民主党众议员佩雷斯提交新法案,要求废掉第135号许可证,收回财政部的行政豁免权力。
风声传到市场,生意人心里一算便知。大西洋理事会10月27日核查报告讲得直白,船队已经跨越大西洋,全美却没有1家公开站出来的买家,也没有哪个港口受理过靠泊预约。
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大银行做成这一单赚的服务费有限,担上的却是国会调查、刑事追责和合规污点,怎么权衡都不划算。10月13日财政部刚对美国银行开出超过12亿美元罚单,没人肯为一船争议柴油押上整条业务线。
比无人接单更棘手的是货款怎么收。俄直接投资基金总裁德米特里耶夫早已承认,交易卡在结算环节,船队离岸时1条合规银行通道都没敲定。
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走传统国际信用证,银行要过层层反洗钱与制裁审查,一旦碰到未获豁免的俄国金融实体,货款就可能被中间行无限期冻结。
换成货到付款或凭提单换汇,风险全压到卖方头上,买方临时毁约或银行拒汇美元,俄方就落得货已出海、钱分文未到。3条路各有各的堵点。
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英国金融时报核查发现,驶向美国的油轮里有2艘在美方名单上,其中1艘受到制裁,按规矩拿不到靠港资格。欧盟和英国的制裁框架并未松动,华盛顿那张许可证只在美国境内生效,船一出领海便形同废纸。美国企业夹在国会刑责与盟友合规冲突之间,左右都容易踩雷。
把时间摆到一条线上,双方想要的东西根本不在同一层面。中期选举定于11月3日投票,船队要到11月7日之后才陆续抵达东岸,柴油进加油站、压下价格还需几周,选票早就投完,油轮卖不卖得掉对选情已无影响。
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白宫真正需要的,只是俄罗斯把船驶出港口这个动作,新闻画面有了,谈判姿态有了,政治红利便落进口袋,货物能否变现反倒无人操心。
俄罗斯盯的是另一层意图,西方能源制裁压了3年多,金融通道堵得严实,只要美国市场肯开1道缝,欧洲主张松动的声音就多1条依据。货先装船,姿态先摆足,赌的正是华盛顿内部裂缝够大,有人敢冒风险接货。
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可船一旦离港,主动权就交到别人手里。买家没落实,船只上了名单,风险层层压在发货方肩上。白宫为压住油价、赶在选前拿出成果,仓促推出协议,并未配套保障。
俄罗斯明知前路坑深路滑仍硬着头皮推进,为的是撬开制裁锁链上的1道口子。赌注至今没有兑现,船漂在海上,进退由不得自己。
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一船柴油漂在大西洋中间,照出的不是谁强谁弱,而是规矩与规矩互相顶牛时,一线做事的人只能先顾全自身。等船队真到纽约港外,会不会有人站出来接货,这盘棋还没下完。换作是你,一纸行政许可证和一条联邦禁令同时摆上桌,这个字你敢签吗?
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