东风猛士难造下一个“钛7”

界面新闻记者 | 武凯
界面新闻编辑 | 周姝祺

在硬派越野赛道耕耘了四年的猛士终于向市场妥协。这家东风旗下的新能源子品牌推出了首款采用承载式车身的城市越野车型X700。它削弱了专业越野配置，把更多产品资源投向空间、舒适性和智能化，试图进入规模更大的家庭市场。

在北京一家猛士汽车门店内，刚上市的X700被摆展厅中央，另一款硬派越野车型M817停在角落。两车相隔不远，但产品方向明显不同。X700的线条更柔和，M817的设计更凌厉。界面新闻以消费者身份到店的时候，一组客户正在与销售交谈。

“新车卖得很好，现在店里已经有20多个订单，顶配车型订单最多。”店内一位销售人员称。

早期订单给终端带来了一些信心。在连续两款产品没有掀起市场水花后，猛士亟需一款能够提振品牌销量规模的爆款车型。今年1至9月，猛士国内累计汽车销量只有7472辆。

猛士最早依靠专业越野产品建立差异化品牌形象。2023年推出的首款车型917搭载了三电机或四电机四驱系统、三把越野锁、空气悬架等配置，具备单轮独立控制、后轮转向等功能，起售价高达63.77万元。

高度专业化的配置和价格将它的受众限制在少数高端越野用户中。2025年，猛士917全年销量只有58辆。

随后推出的猛士M817在功能取向和定价层面向主流市场靠拢，增加了真皮座椅、冰箱、电吸门等舒适性配置，还搭载了华为辅助驾驶和座舱系统，定价也下探到29.99万至39.99万元。

但这款产品没有帮助猛士打开局面。2026年前9个月，猛士M817月均销量约为830辆，是坦克400新能源、坦克500新能源等同价位硬派越野车型的一半。

硬派越野虽然小众，专业能力仍可以转化为品牌资产。产品成绩、用户口碑和市场曝光积累到一定程度后，专业形象能够支撑溢价，也能为品牌向其他市场延伸提供信用。

然而，猛士的专业能力更多停留在配置表上。917的用户规模过小，M817又没有在坦克占据优势的市场中建立领先地位，“猛士等于专业越野”的认知没有进入更广泛的消费群体。

多位接受界面新闻采访的消费者表示，此前没有听说过猛士。提到东风旗下的新能源汽车品牌，他们更熟悉在家用和行政市场有所积累的岚图。

硬派越野的市场本身也在收缩。杰兰路总经理朱锴向界面新闻分析称，近年专业越野市场的需求在降低，越野拥趸群体在减少，年轻消费者开始更偏向电动化、智能化以及主要用于城市道路的“风味越野”车型。

资深汽车行业分析师梅松林告诉界面新闻，品牌的定位应该同市场总体发展大趋势不断进化，才能适者生存。“城市轻越野方盒子是汽车市场中为数不多的高增长细分市场之一。方盒子SUV品牌应抓住这个风口，更好满足用户需求。”

在市场销量压力下，猛士切入了城市越野细分市场。X700采取了一套不同于以往的产品逻辑。850L后备箱、56处储物格、二排放倒成2米大床、零重力座椅以及各种母婴级亲肤材质等配置，都指向了家庭用户。

它还取消了前两款车的越野大梁、两把差速锁和后轮转向，只保留了后桥差速锁和一定的涉水深度等。从外形上来看，这辆车依旧是方盒子的传统越野车造型，但实际上，车辆的主要使用场景从极限地形转向城市通勤、铺装道路和轻度户外。

这一主动取舍扩大了X700的潜在用户范围，却也减少了猛士最容易被识别的产品差异。进入家庭SUV市场后，消费者比较的是价格、空间、续航、补能、舒适性和智能化。X700保留了一脉相承的越野外形，产品特质已和市场上常见的城市越野SUV相差不大。

它进入这一市场的时间也偏晚。方程豹钛7于去年9月上市，迄今国内累计销量达到24万辆。广汽传祺、长城汽车、吉利银河等品牌今年也在推出定位相近的新能源产品，城市方盒子从增量机会迅速变成密集竞争的细分市场。

一位新势力产品经理告诉界面新闻，钛7热销后，行业内多家公司都在拆解和对标，希望跟进它已经验证的市场。钛7为后来者提供了产品公式，也提前占据了消费者认知。

里斯战略咨询总监、汽车事业部总监赵春璋向界面新闻表示，主打城市场景的“方盒子”车型核心在于抓住了年轻消费者在同质化市场中追求个性的需求。它用造型和一定越野功能，与传统城市SUV形成了视觉和身份上的区隔。

在他看来，钛7的成功可以归为造型、价格、一定越野能力和高性价比四个因素。方盒子的造型契合了市场审美，17.98万至21.98万元的价格卡进了主流家用腹地，够用的越野能力配上极高的性价比，共同促成了它的爆发。

猛士缺少这套商业基础。同为插混车型，X700主销版本起售价为23.98万元，钛7和银河战舰700均从17.98万元起售。赵春璋向界面新闻表示，在当前市场环境下，价格决定一款产品的成败。X700在造型上的越野味优势不足以覆盖价格和性价比差距。

上述产品经理同样向界面新闻指出，20万元以上是当前新能源汽车竞争最激烈的价格区间。进入这一市场后，X700面对的竞争者从城市方盒子扩大到理想L6等主流家庭SUV。后来者很难跟随现有产品公式复制钛7的销量表现。

更高的价格需要更清楚的购买理由。猛士选择把华为拉入更深的产品合作。

界面新闻了解到，该品牌目前与华为的合作升级至HI PLUS模式，引望团队深入参与到产品定义，猛士需要支付相应的研发费用。对猛士而言，这套合作可以补齐辅助驾驶和智能座舱能力，也可以借助华为触达更广泛的主流消费者。

不过，华为的辅助驾驶和座舱技术目前已经搭载在多个品牌和价位的车型上。消费者拥有更多替代选择，华为标签对单一车型的区隔作用随之减弱。并且，华为参与产品定义带来的额外研发费用也推高了猛士的开发成本，在定价上难以占据主动权。

品牌认知不足进一步增加了销售难度。猛士需要先让家庭用户认识这个品牌，再解释一个以硬派越野起家的品牌如何做好家用SUV。梅松林认为，猛士过去产品集中在硬派越野市场，向消费者解释家用实用性会面临更大挑战。

这种市场教育还受到渠道规模限制。截至今年三季度末，猛士在国内拥有180家门店，覆盖91座城市，方程豹和坦克同期分别拥有608家和441家门店。门店数量影响车辆展示、试驾、交付和售后，也决定品牌能够以多高效率接触主流家庭用户。

X700让猛士获得了进入家庭市场的产品基础，也把品牌带进一个规模更大、竞争更密集的市场。它需要验证的是，猛士能否把硬派越野积累的差异化，转化为家庭用户愿意支付的价值。对于这个成立四年的新品牌来说，要做的功课还有很多。