上海
这份奔驰投资者路线图清晰展示了品牌接下来两年的产品节奏，奔驰官宣这是品牌史上规模最大的一轮新车投放，仅2026年就计划落地不少于18款新车，覆盖Top-End高端、Core核心、Entry入门三大层级，燃油与纯电双线并行，本质是依靠密集车型投放，对冲盈利承压的现状。此前公开数据显示，奔驰2024年销售额同比下滑3%，2025上半年市场需求同比回落6.2%，单车利润持续被新能源竞争挤压，这套车海方案正是针对性的修复动作。
路线图按时间维度铺开，2025年的产品储备偏少，高端线仅有两款燃油跑车，入门线各一款燃油、纯电车型；进入2026年投放节奏骤然加速，高端板块规划四款燃油车型、五款纯电车型，核心板块新增两款燃油、两款纯电新车，入门板块同步上新一款燃油、两款纯电产品，CLA猎装版燃油与电动版本分开统计，也计入本次投放清单。到2027年，高端序列继续扩容，核心与入门板块投放节奏放缓，重心转向高端高毛利车型的持续迭代，守住豪华品牌基本盘。
这套策略并非盲目堆数量，而是分层把控利润结构。高端Top-End板块是奔驰利润基石，S级、EQS等改款车型集中在此，单车毛利显著高于入门产品线；Core核心板块依托C级、GLC系列，兼顾走量与收益，同步落地电动版本承接转型需求；Entry入门市场保留少量燃油新车，同时补充纯电车型，守住入门豪华的用户入口，避免低端市场份额被国产新能源持续蚕食。燃油车型没有一刀切淘汰，而是和BEV纯电车型错位排布，兼顾全球不同区域补能法规差异。
密集上新的背后，是奔驰想要通过车型矩阵摊平研发成本，依靠多细分车型收割不同需求，扭转盈利下滑趋势。但车海战术同样暗藏风险，多款车型并行开发会拉高短期资本开支，燃油、纯电两套技术路线并行，也会分散研发资源。对比国内品牌精简产品线、聚焦爆款的打法，奔驰选择了一条更保守的豪华路线，用全价位、双动力的密集车型矩阵，争取稳住定价权与利润空间，至于这套复古思路能否在激烈的新能源竞争里兑现盈利目标，还要看后续车型的定价与市场反馈。
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