面多加水，水多加面？外媒痛批：电车3吨重，填鸭式造车不可取！

面多加水，水多加面，这句老话放到造车上，你是不是也觉得挺耳熟？

现在的车越造越重，电池越堆越大，一台电车动不动就奔着3吨去了，这到底算进步，还是在瞎折腾？

其实不光咱们在犯嘀咕，老外早就坐不住了。

美国那边的交通安全专家专门站出来喊话，说电车太重，撞起来要出大事。

先来看看人家是怎么说的。

随着汽车制造商陆续推出体积更大、重量更重的电动汽车，汽车安全倡导者发出警告，电动汽车可能带来潜在风险。

人们越来越担心，电池带来的额外重量可能在碰撞事故中给其他驾驶员和行人造成更大的风险，电动卡车和SUV尤其如此。

记者克里斯·范·克利夫就此采访了美国国家运输安全委员会主席。

说白了，车是越造越大、越造越沉。

坐在车里的人挺安心，那车外面的人呢？

这事儿美国人已经开始较真了。

碰撞测试表明，电动汽车在碰撞中表现良好，电池的额外重量有助于更好地保护车内人员。

安全倡导者担心，数百甚至数千磅的额外重量可能对其他驾驶员构成日益增长的潜在危险。

美国国家运输安全委员会主席詹妮弗·霍门迪表示，关注空气质量固然是好事，但这些车辆的安全问题却遭到了忽视。

这话听着挺扎心。

大家光顾着夸电车环保、没尾气，可它块头一大，撞上别人会怎么样，好像没几个人认真琢磨过。

霍门迪指出，倘若这样一辆重型车辆与较轻的车辆或行人发生碰撞，结果将截然不同，而且可能十分悲惨。

有人担心，随着越来越多的人转向电动汽车，道路交通事故死亡人数会随之增加。

对此，霍门迪认为这种情况完全有可能发生，相关风险不容忽视。

死亡人数可能会增加，这话从管交通安全的一把手嘴里说出来，分量可不轻。

那多出来的这些重量到底有多大杀伤力？

碰撞测试给了答案。

一项碰撞测试展示了一辆轿车被一辆重量多出近一千磅的SUV撞击时的情形，结果显示，体积较小的轿车遭受了更明显的损坏。

额外的重量为何会造成如此影响？

公路安全保险协会的劳尔·阿博利特表示，质量至关重要，这是简单的物理定律，车辆越重，对另一辆车造成的撞击就越严重。

道理其实一点都不复杂，就跟两个人撞个满怀一样。

块头大的顶多晃一晃，块头小的直接被弹出去。

车也是这个理，谁沉谁占便宜，吃亏的总是轻的那个。

GMC电动悍马能够在约3秒内从静止加速至每小时60英里，其整车重量超过9000磅，比GMC全尺寸皮卡重3000多磅，仅电池重量就约有2900磅，与一辆丰田卡罗拉的重量大致相当。

电动版福特F-150比同款汽油车型重约2500磅，而Rivian皮卡的重量约为7100磅。

好家伙，光一块电池就顶一台卡罗拉，这哪是在造车，简直是在车底下又塞了一辆车。

电动皮卡一个比一个壮实，看着是威风，可撞到谁身上，谁就倒大霉。

相比之下，如今道路上行驶车辆的平均重量接近4300磅，这种差异至关重要。

2011年的一项研究发现，即使仅有1000磅的重量差异，也会使发生致命事故的可能性增加47%。

47%，这个数可不是闹着玩的。

才差一千磅，出致命事故的可能性就往上蹿了快一半。

那些比油车重两三千磅的电动皮卡呢？

想想都让人后背发凉。

阿博利特介绍了他接触过的一个案例，一辆重7000磅的车辆撞上了一辆重4000磅的SUV。

阿博利特表示，在这起案例中，撞击对小型车辆的影响十分显著，导致碰撞更加严重，车身受到的侵入更大，车内人员的受伤程度也更高。

虽然重量只是影响碰撞事故的因素之一，但业内普遍认为，尽管电动汽车销量激增，它们在道路车辆总数中所占比例仍然很小，因此相关的伤亡和碰撞数据十分有限。

所以这事儿眼下还没法下定论，数据太少，电车在路上占的比例也还小。

可越是这样越得早点留心，真等到满大街都是电车再回头算账，那就晚了。

代表汽车行业的贸易组织在一份声明中表示，安全始终是重中之重，汽车制造商将继续测试、开发和集成突破性的安全技术，例如自动紧急制动系统，这些技术有助于挽救生命、减少伤害。

联邦监管机构目前正着手要求所有新车，无论是燃油车还是电动车，都必须配备碰撞避免系统。

车企的意思很明白：车重是减不下来了，那就靠技术兜底，让车在撞上之前自己先刹住。

政府表示，这一举措每年将挽救360人的生命，并至少减少2.4万人受伤。

在测试跑道上，一项碰撞避免技术成功让一辆重近5000磅的Genesis电动SUV停了下来。

这项技术有助于抵消电池重量带来的不利影响。

以上是克里斯·范·克利夫在弗吉尼亚州拉格斯维尔发回的报道。

说到底，老外担心的是电车太沉，撞起来要命。

可电车超重惹出来的麻烦，真不止撞车这一件。

早些年开油车，5米级的轿车也就一吨半出头。

雅阁1.5吨，帕萨特1.6吨左右，就连用料堆满、车长逼近5米1的奔驰E级，也才1.9吨上下，这可是30万往上的行政级轿车。

再瞅瞅现在的电车，2.5吨跟玩儿似的。

小米SU7也是5米级，自重2.2吨左右，比帕萨特沉了600公斤，比雅阁沉了700公斤。

它还不算特例，5米级、大电池、双电机的电车，基本就没有苗条的。

胖在哪儿？

说穿了就是电池。

一个电池包动不动500公斤，往车上一装，体重直接上一个档次。

大电池增程或者大号纯电SUV更夸张，直奔3吨去。

悍马EV三电机SUV版快4吨重，光电池就有1.4吨左右。

这种造车路子，就是典型的面多加水、水多加面。

风阻不优化，轻量化不考虑，钢材一个劲往上堆，造完一看太重、续航崩了，那就再塞块更大的电池。

结果有人测过，悍马EV SUV版百公里要吃35度电左右。

国内也有这样的选手，仰望U8自重3.5吨，百公里电耗30度左右，油耗11升。

要知道在油车年代，陆地巡洋舰、凯雷德这种公认的大家伙也就2.5、2.6吨，奔驰大G也在2.5吨上下，这差不多就是油车的天花板了。

车越重，电耗越往上蹿，性价比早就谈不上了。

国内电价便宜，5毛钱一度，用着不心疼。

可放到海外，电价动不动一块多，百公里20度电的车都不算省钱，更别说三四十度电的电老虎了。

更要命的是伤路。

欧洲、日本不少地方按车重收税，就因为车重对路面的伤害是按四次方涨的。

拿1.5吨的车算1倍，2.5吨的车就是七八倍，3.5吨的车直接到二三十倍，都快赶上轻型货车了。

货车上高速要多交钱，就是因为它们费路。

现在不少电车体重都快赶上货车了，可挂着绿牌，照样按私家车走，伤了路也没人说该怎么补。

没有重量税卡着，车企就只顾着堆电池、喊长续航，一箱油跑2000公里听着挺唬人。

可真用得上吗？

70度电池加60升油箱，拖着2.5吨多的身子，每天就跑30公里，这是不少人的日常。

资源浪费不说，路面也跟着遭罪。

难怪外媒天天骂，悍马EV这种4吨多重的大家伙，压路的劲儿都超过一台轻卡了。

所以说，电车的毛病不光是续航焦虑。

体重一路往上涨，撞起车来是别人的危险，压起路来是看不见的慢性伤害。

面多加水、水多加面这条路该停一停了，造车还是得在轻量化和效率上多花心思。