猛士X700亮相华车展：越野车开始学着照顾一家人

日前，2026 CAS华车展在上海国家会展中心启幕，猛士把猛士X700和全新猛士M817一起摆上了5号馆12号展位。这届华车展主打强交易+有人感，六万平方米、数十家品牌同场，而猛士在这个更贴近普通消费者的场子里，选了两台车来讲同一件事——智能越野能不能从专业圈层，走进一家人的日常。

长三角是最适合回答这个问题的地方。这里高密度都市生活与山水户外资源并存，一台车往往要同时承担工作日通勤的体面、周末露营和长假跨城自驾。猛士用双车阵容回应这种双重期待，思路其实比车型本身更值得说：它不再只比谁爬得更高，而是开始比谁让车里的人更舒服。

X700是猛士全新X序列的首款车型，采用承载式车身，定位豪华智慧全地形SUV，主打城市通勤与轻户外、泛越野场景。空悬升至最高时离地间隙可达328.8mm，接近角37.5°、离去角38.3°、纵向通过角31.3°，最大涉水深度800mm，还具备2.5吨拖挂资质——走营地的土路、雪后的城郊公路、雨季的涉水路段，它都应付得来。但它不是带大梁、为极限攀爬准备的硬派越野车。绝大多数家庭一年真正用得上的，恰恰是这一段比城市SUV多一口气的能力，想明白这一点，选车就不会跑偏。

底盘是这台车最舍得下本的地方。磐石底盘2.0把MRC磁流变减震器、双腔空气悬架和魔毯预瞄整合在一起，磁流变减震器响应时间约0.001秒、每秒可完成约1000次调节，双腔空悬上下可调行程150mm，支持六档高度与两级软硬；魔毯预瞄接入乾崑ADS的感知，能做到车还没到坑洼，悬架先动，官方称座舱冲击感降低超过40%、过弯侧倾降低超过30%，这套底盘也拿到了2026年中国十佳底盘认证。磁流变此前多见于强调操控的豪华性能车，被放到一台家用方盒子上，确实算越级。不过硬件越级不等于体验越级，标定是慢功夫，空气悬架长期使用后的可靠性与维修成本，也是持有成本的一部分，建议多留意真实车主的长测反馈。

智能化有一个容易被展厅话术抹平的细节，恰恰是下订前最该问清的。X700搭载华为乾崑智驾ADS 5，但硬件与功能是分级的：入门的Pro版为ADS 5 Pro，采用舱内激光视觉方案；更高配才升级为ADS 5 Max，配备896线双光路图像级激光雷达，整车27个传感器，支持高速与城市NCA、车位到车位3.0，并首发越野NCA领航，把辅助驾驶从铺装路面延伸到乡村土路、山野小路。也就是说，全系都有华为智驾和每台车的能力都一样是两回事，问清楚自己看的那台车属于哪一级，比听一句满血有用得多。座舱侧首发鸿蒙座舱HarmonySpace 6，双15.6英寸2.5K智慧屏、HUAWEI SOUND 21扬声器，HUAWEI XHUD越野版能直接显示差速锁状态、车身侧倾角与俯仰角——爬坡时不用低头找仪表，这种细节在实际越野中比参数表更值钱。

动力与补能同样要按版本看。官方口径的系统综合功率518kW、轮边总扭矩10000N·m、零百加速4.93秒，是整车数据，其中轮边扭矩指轮端经减速放大后的牵引扭矩，不是发动机扭矩。电池有51.46kWh和68.1kWh两种规格，均为宁德时代磷酸铁锂，CLTC纯电续航从285km到360km不等，综合续航超过1300km；800V高压平台主要对应68.1kWh的大电池版本，30%—80%快充约18分钟。再加上100kW的最大发电功率，亏电状态下仍能维持高速巡航，长途穿越不至于心里发虚。日常通勤为主就别为极致补能多花钱，经常跑长线再考虑大电池版本。

真正让这台车贴近家庭用户的，是那些不算硬核、却天天用得上的设计：全车60个可调气袋的云感魔毯座椅、副驾双127°零重力、二排放平后约2米的大床、850L后备箱、56处收纳位，以及带220V电源的尾门野趣拓展台和6kW对外放电。它们堆在一起，指向一种非常具体的周末：帐篷、桨板、孩子的自行车、一台投影仪和一只烧水壶都装得下，到了营地还能自己供电。越野在这里不再是目的，而是通往某种生活方式的手段。

同台亮相的全新M817站在另一个场景里。2.0T极猛动力综合功率最高715kW、轮边最大扭矩13685N·m，62.5kWh电池版本CLTC纯电续航301km、综合续航1450km，配800V与6C超充；全铝底盘配150mm行程双腔空气悬架与CDC减震，双向20°后轮转向把最小转弯半径压到5.2米，最大涉水深度可达900mm，还有环塔拉力赛的验证背书。两台车的分工很清楚：X700覆盖城市通勤加两三百公里的近郊半径，M817解决高原、长穿越和更极端路况。按出游半径来选，比为配置硬凑更靠谱。