山西
南信合高铁到底修到哪一步了。2026年9月河南省“开局起步‘十五五’ 奋力谱写新篇章”系列信阳专场新闻发布会上，官方说法是全力推进前期手续办理，力争“十五五”末建成通车。
390公里新建线路与350公里时速
是力争，不是确保。项目眼下还没开工。时间线倒回来看。2026年3月，项目建议书拿到国家发改委批复；4月做完可研咨询评估和行业评审；7月可研报告上报国家层面。现在由国铁集团牵头做可研深化。
1月29日河南段勘察设计招标公告发出。进入初步设计定测，同时明确要同步建设潢川南站北东联络线。南信合高铁从南阳东站引出，经唐河、泌阳、桐柏进入信阳境内，再走罗山、息县、豫东南新区、商城、固始，最后在安徽六安金寨接入在建的沪渝蓉沿江高铁金寨东站，衔接合肥枢纽。
新建线路约390公里，设计时速350公里。这条线在信阳境内拐的弯不少。从信阳东往东，罗山、息县、潢川、商城、固始几个县一个接一个串起来。豫南这一段横向铁路，此前是空白。
681亿元和11座车站
总投资约681亿元。拟设车站11座：南阳东、唐河北、泌阳、桐柏北、信阳东、罗山、息县、潢川南、商城、固始、金寨东。最终设站以国家发展改革委批复为准，拟设名单不等于最终批复。
潢川南站单独说。它是南信合高铁和京港高铁阜阳至黄冈段的交汇站。阜黄段河南部分2026年6月9日已发布施工图审查招标公告。可研和初设都完成，进入施工图审核，有望2026年内开建，计划2030年建成通车。
两条线如果都能在2026年动工，建成时间大致都在2030年前后。铁路的时间表，常常卡在这类交汇节点的配合上。对沿线县市来说，车站意味着第一次或者再一次接进高铁网。
唐河、泌阳、桐柏、罗山、息县、商城、固始这些名字。过去在高铁规划图上出现得不多。站点落定后，站前TOD开发、新区规划、城市扩容。通常会跟着动起来。
从生态和宜居看这条线的分量
换一个角度看。大别山革命老区的基础设施一直是短板。项目建设对改善老区基础设施有作用，这句话背后是实打实的出行成本。豫南几个县去长三角，眼下要么绕郑州，要么绕武汉。
这条线接上合肥枢纽之后，南阳、信阳往上海方向不必再兜这两个圈子。原文给出的对比是南阳从最快6.5小时压到4.5小时，信阳从5.5小时压到3.7小时。这组数据在本次检索中没有找到更新的口径，引用时留个心。
时间缩短，人流和物流跟着重新分配。信阳生态资源不错，产业吸附力偏弱，交通枢纽不只是快几个小时。城镇化走到现阶段，能不能把人留下来，交通是前置条件之一。路不通，年轻人还是往外走。
西十高铁2026年6月30日已经通车，西安到商洛压到70分钟。西合通道上，商洛至南阳这一段还没有稳定方案，也没进国家正式规划，还在国家层面研究论证。南信合高铁如果按计划推进，这一段将来怎么接，是整条横向通道能否打通的关键。
设站批复还没下来
现在能确认的进展到可研深化这一步。设站方案要以国家发改委批复为准，潢川南站的联络线怎么建、11座车站里有没有调整，都还挂在批复上，阜黄段计划2030年通车，南信合力争“十五五”末建成，两个时间能不能对上，得看可研什么时候批下来。
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