都说合资品牌不行了，为什么上汽销量还是第一？

上汽集团前三季度累计销售314.7万辆，自主品牌占比突破七成，海外市场累计销售116.6万辆，新能源创下历史新高。

2026年前三季度，中国车市在价格战、需求波动和合资收缩的多重压力下持续承压。乘联会数据显示，同期国内乘用车零售同比下降21.7%，多数车企在销量与利润之间艰难取舍。

在这样的背景下，上汽集团交出了一份结构持续优化的成绩单，其前三季度累计销售314.7万辆，继续位居中国汽车行业首位；自主品牌占比突破七成，新能源单月销量创下历史新高，海外市场仅用九个月就超过了去年全年的销量水平。

这份成绩单最值得关注的，并非第一这个名次本身，而是支撑这个“第一”的逻辑已经发生了改变。

前三季度，上汽自主品牌累计销售230.3万辆，同比增长12.6%，占集团总销量比重达到73.2%，连续九个月保持同比增长。这意味着，上汽每卖出10辆车，超过7辆来自荣威、MG、智己、五菱等自主阵营。曾经依靠合资品牌支撑销量的格局，已经被自主板块的持续放量彻底改写。

其中，上汽乘用车累计销量86.8万辆，同比大增45.6%，是集团内部增速最高的板块。这一增速放在行业整体下滑的背景下尤为难得，说明自主板块的产品定义、渠道能力和品牌影响力的同步提升。

合资板块方面，上汽大众前三季度累计49.26万辆，上汽通用34.09万辆，两者有一定的下滑，但也跑赢了大盘，处在积极的调整中。这次增长结构的切换来得过于迅速，让很多人感到意外，但对于一个体量超过300万辆的汽车集团而言，这种速度和力度其实是体系韧性的体现。

此外，新能源业务的增长，则是上汽前三季度的另一个亮点。数据显示，其前三季度累计销售138.8万辆，同比增长28.2%；9月单月销售22.5万辆，创下历史新高，占集团总销量比重首次过半，新能源已经从增量业务变成了主力业务。

再继续深挖上汽集团的结构改善，从五菱的国民代步车，到荣威和MG的主流家用市场，再到智己的高端智能电动，产品矩阵覆盖了从入门到高端的完整区间。9月新能源单月销量创历史新高，说明这种多价格带协同发力的能力正在被市场验证。

在新能源渗透率持续攀升、主流价格带竞争白热化的阶段，能够同时在多个细分市场保持增长，呈现的是上汽集团在平台化能力、供应链韧性和渠道效率的综合实力。

如果说自主和新能源是上汽的内功，那么海外市场的高增长，则是这份成绩单里最亮眼的一笔。

前三季度，上汽海外市场累计销售116.6万辆，同比增长52.4%，仅用九个月就超过了2025年全年的海外销量。海外销量占集团总销量的比重已经达到37%，这个比例在中国车企中处于领先位置。

其中，MG品牌在欧洲的表现尤为亮眼，其三季度欧洲累计销量超过28万辆，同比增长23%；9月在英国单月卖出1.8万辆，刷新品牌纪录，其中电动化车型占比高达91.6%。MG4 EV Urban在英国Car-B细分市场市占率达到16.5%，位居榜首。在英国这个欧洲最成熟的汽车市场之一，MG已经不只是中国品牌出海的样本，而是进入了主流竞争市场。商用车板块9月海外销量也创下历史新高，同比增长120%，乘商并举的出海格局正在形成。

有分析人士指出，海外单车均价和利润空间通常优于国内价格战最激烈的细分市场，这部分增量对上汽盈利结构的改善是实质性的。其前三季度海外销量占比达到37%，意味着上汽已经初步建立起国内及海外双循环的销量支撑体系，这在应对外部贸易环境波动和国内周期起伏时，提供了更厚的缓冲垫。

从数据上来看，上汽上半年的财务表现也与其市场表现相对印证。今年上半年，上汽集团剔除汇兑及减值影响后的核心归母净利润78.7亿元，同比增长72%；毛利率12.6%，同比提升3个百分点。

核心归母净利润的大幅反弹说明，自主和海外销量的增长并非赔本铺量。对此，上汽在投资者交流中的解释是，自主品牌毛利改善得益于爆款新品的推出、规模效应的显现、平均单车价格的提升，以及海外销量占比的持续增长。

换句话说，上汽正在用自主上量改善毛利、用海外市场提供利润缓冲、用新能源在主流价格带形成规模效应。这条新链条已经初步跑通，上半年的核心利润反弹是第一个验证信号。

有文说：

从市场环境来看，2026年前三季度，中国车市的处境并不好看。乘联会数据显示，国内狭义乘用车累计零售1333.4万辆，同比下降21.7%；行业累计销售利润率只有3.3%，9月单月更是跌到1.4%，单车利润仅约464元。

在这样的大盘里，几乎所有头部集团都感受到了压力，而上汽集团以自主、新能源和海外三条线同时提供了向上的拉力，并且实现了利润修复，给了市场极大的信心。（撰文丨欧阳）