山西
有了运油-20，为什么还会传出购买俄罗斯加油机？
咱们自己已经有运油-20了，怎么又传出要买俄罗斯的加油机？难道国产的还不如进口的？大家看这张照片，这是一架俄罗斯的伊尔-78，引起讨论的是尾部一个不太清楚的标识，有外国网友认为，它很像中国空军的低可视度军徽。
但仅凭这个模糊的信号，还不能把“中国购买”说死。不过，这个传闻倒是带出了一个值得聊的问题，一个国家已经能造大型加油机了，还会考虑进口吗？首先，得看看这是什么飞机，它被外界判断为伊尔-78MK-90A，也就是新一代伊尔-78的出口型号。虽然名字还是伊尔-78，但不能直接把它理解成老飞机刷新漆。按照俄方的公开资料，这一代飞机换用了PS-90A-76发动机，更新了航电、起落架等设备，还能通过拆除加油设备，转为运输用途。这些改动有没有价值？当然有。加油机自己也是要烧油的，同样飞到一个地方，路上少烧一点，理论上就能多留一点给别人。但最终能加出去多少油，还得把距离、留空时间和返航储备一起算进去。所以，比较加油机，不能只比油箱有多大。路边的加油站，和跟着车队跑几千公里的油罐车，算账的逻辑是不一样的。
那咱们有运油-20，还需要再进口俄罗斯的加油机吗？我认为，即使是真的，也可以理解。因为“能造”，和“某个时段能拿出多少架执行任务”，并不严格等同。一架加油机在天上值班，飞机得检修，机组要训练和轮换。你不可能把所有飞机都放出去，指望它们永远不落地。更何况，大型飞机生产线还要考虑其它机型的制造任务。多造一架运输机，还是多交付一架加油机，得看部队当时最缺什么。所以，如果这个采购是真的，一种说得通的解释，就是补充阶段性的保障能力。但这是猜测啊，不能反证订单已经存在。
还有人会问，那把运-20B挂上加油吊舱，不就解决了吗？这个方向确实已经有公开画面。10月14日，《解放军报》刊登的装载训练照片里，运-20B在保留运输功能的同时，翼下加挂了加油吊舱。这说明国产大型飞机正在拓展多用途性能。但大家注意，一架飞机能干两种活，但不能同时顶两架飞机用，“一机多用”只是增加了调度的灵活性，如果两项任务同时都有高需求量，总量就必须要更加充足才行。当然，进口也有代价。新增一种飞机，就要考虑备件、发动机维修、人员培训，以及和现有受油机的适配性。都用软管加油，也不能默认来了就能直接配合，还得看交付时间和后续保障，能不能真正满足需要。
所以，这个事呢，目前还不能完全确认，如果的确存在，总体上也仍然是一件好事，说明一线战机的数量，正在迅速增加，进口加油机只是权宜之计，补充暂时的缺口而已，等运20B的产量上来了，问题就解决了。
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