内蒙古
谁也没想到，第一个承认“油不好卖了”的，居然是卖了一辈子油的中石化。
今年6月3日，中石化与比亚迪在北京握手签约，首批一万座加油站原地改造，不拆油机、不推倒重来，只在空着的车位上装一排大功率闪充桩。很多老百姓看不明白：一个靠油吃饭，一个靠电起家，这不是自己砸自己饭碗吗？俗话说得好，识时务者为俊杰。中石化手里握着超3.1万座综合加能网点，早几年就装了1.4万座充换电设施，可设备利用率还不到10%。车主进了站，充一次电要等一个多小时，谁乐意干耗？这门生意自然冷清。比亚迪的闪充技术恰好治了这个病，双方一拍即合，首批站点瞄准高速主干线、城市环线和一二线城市的车流密集处，计划2026年内分批落地。上海虹桥已有样板站亮相，6台闪充桩加9台快充桩，各品牌新能源车都能用，站里还配了24小时无人便利店和休息区。国家层面的态度也很清楚，商务部6月就在国新办发布会上表态，要推动全国11万座加油站系统性升级，朝着油气氢电服一体化的方向走。
为什么巨头急着转身？客人是真的少了。先说小轿车，乘联分会10月12日发布的数据显示，9月新能源零售渗透率冲到67.0%，批发渗透率65.4%，双双刷新纪录。换句话说，店里每卖出去3台新车，差不多有2台不用烧油，纯燃油车零售几乎腰斩。中东局势推高了油价，原本犹豫不决的人索性买了电车。更扎心的一个细节是，八成电车车主在家或单位充电，一成半在商场补电，真正在路上找桩的只有半成。加油站最看重的那句“顺路加满”，正在慢慢失灵。
大货车这边同样守不住了。2022年电动重卡渗透率才5.2%，2025年终端销售23.1万辆，同比增长182%，渗透率升到28.9%。到了今年9月，单月渗透率达到50.28%，连续5个月站稳40%以上；新能源牵引车占比更是高达64.48%，16.16万辆里绝大多数是纯电车型。6月出台的十一部门方案还要求，京津冀、汾渭平原等地的固定线路短倒运输，2030年电动化比例要超过80%，配套建约3000个重卡充换电站。照眼下的速度看，市场跑得比政策还快。汽油靠轿车撑着，柴油靠货车撑着，如今两头一起往下掉，加油站的日子能好过吗？
压力实实在在写在账面上。隆众资讯的数字显示，2025年底全国加油站约11万座，比2021年的高点少了8919家，降幅7.5%。国研网预计2026年成品油总消费量降到3.29亿吨，降幅扩大到4.7%，汽油消费降幅更猛，达到6.2%。深圳有位站长感慨，前几年一天能卖二三十吨油，如今能稳住十吨就算烧高香了。利润呢？每升油的零售毛利也就一毛到一毛五，卖一瓶矿泉水赚的钱，约等于卖10升汽油。最难受的是民营站，全国超5万座、占比48%，可销量拼不过两大央企。开在县城乡镇的小站，眼睁睁看着老主顾换车时都挑了混动，而乡镇通勤那点里程，电池续航绰绰有余。皮之不存，毛将焉附，撑不下去的小站只能关门。
不过话说回来，这未必是坏事。交通用油每少一吨，对进口原油的依赖就轻一分，今年国际油价起起伏伏，国内需求降下来，反倒缓冲了涨价的压力。况且在整车、电池、闪充、换电这些领域，咱们都站在世界前列，加油站这场蜕变，背后其实是整个中国汽车产业的升级。
燃油车不会一夜之间从路上消失，毕竟还有上亿辆存量车要继续跑。可趋势摆在那儿：站越来越少，油越来越难卖，二手车越来越不值钱。大势所趋，顺之者昌——与其纠结油车还有没有活路，不如看看自家下一辆车，该怎么选。
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