21独家｜奥迪AITC首次员工大会：六大部门、新车与研发新局

21世纪经济报道记者 郑植文

在南北奥迪官宣“分家”的第二天，《21汽车·一见Auto》独家获悉，10月27日下午，奥迪创新技术中心（AITC）召开了成立后的首次员工大会。

会上，AITC总经理冯思远（Matthias Pfister）、副总经理单云伟介绍了AITC的使命、组织结构，明确了下一代车型研发方向。这也是AITC自组建以来，首次面向全员完整释放战略框架，亮出了字母标AUDI的研发底座。

一位知情人士向《21汽车·一见Auto》评价，在他看来，AITC成立的意义是重塑上汽奥迪的研发体系，“项目从开发第一天开始就要符合中国逻辑，把AI和智能化融入车辆架构，并将奥迪的工程标准贯穿开发过程。”

按照奥迪此前公布的规划，AITC当下的重点工作是基于ADP 2.0开发四款全新AUDI车型，首款产品计划于2028年问世。

奥迪刚刚宣布在华业务的新安排：一汽奥迪强化四环品牌，覆盖燃油车与新能源车；上汽奥迪聚焦字母标AUDI，专注新能源市场。随着品牌与渠道分工进一步清晰，9月成立的AITC也在细化研发任务，为AUDI后续产品开发建立组织与技术能力。

多位与会人士告诉《21汽车·一见Auto》，此次会议进一步明确了AITC的使命：作为专为字母标AUDI服务的工程交付公司，建立整车、辅助驾驶和智能座舱三大核心能力，对从开发到验证的工程交付及相关法规要求负责，确保每款开发产品保有奥迪DNA。

围绕下一代产品，AITC将开发ADP 2.0智能数字平台，打造由奥迪定义、具有专属调校的辅助驾驶系统，以及AI驱动的智能座舱。

这场会议多次提到了中国用户、本地需求的重要性。“AITC希望在中国完成下一代智能汽车的研发。从产品定义开始，把本地需求更早纳入车型的基础方案。”知情人士援引高管讲话向《21汽车·一见Auto》介绍。

按照规划，在项目初期，辅助驾驶、电子电气架构和智能座舱将并行开发，软硬件一体设计。“团队越早协调这些问题，越有机会减少后期反复修改。”上述人士说。

对辅助驾驶，AITC强调奥迪对系统定义和最终体验的把控，工作范围从功能、系统定义延伸到软硬件开发及验证；智能座舱团队则需要协调产品定义、用户体验与界面设计、软件开发及电子电气架构等工作，开发AI时代的交互体验。两项工作的共同目标，是让智能功能与奥迪的驾驶、品质和安全要求相匹配。

奥迪的工程标准贯穿开发过程。AITC要将奥迪积累的整车工程能力、高端产品标准，与数字化和智能化系统结合。车辆的驾控、品质和安全要求，需要与新的智能功能一起进入开发和验证过程。

奥迪创新技术中心（AITC）按300人的编制规模搭建，由奥迪委派的AITC总经理冯思远（Matthias Pfister）与上汽委派的副总经理单云伟共同带领。两人的履历中，既有奥迪工程体系的经验，也有中国本土车型开发经历。

冯思远曾在戴姆勒、博世担任要职，还曾任上汽大众上海预批量中心负责人，也曾担任奥迪全资工程公司PSW的经营管理及技术负责人；单云伟则是上汽体系从事整车与新能源技术研发老兵，曾任上汽乘用车技术中心工程项目经理，负责荣威RX5/eRX5等项目的开发，在市场洞察、平台化技术研发、新能源和智能化技术开发等领域积累了丰富经验。

AITC下设六个部门，AITC的组织设置对应了从整车项目到专业系统的开发过程：

其余两个部门负责研发经营与支持：治理与财务统筹采购、合同、研发成本、法务与合规等事项；人力资源与IT部门负责人力及信息技术支持，并推动AI工具应用和日常任务自动化。

在这一框架下，六个部门围绕车型项目协作，既要保证工程交付，也要管理完成开发所需的成本和资源，提高组织效率。

从目前的任务安排看，AITC将直接参与下一代产品的定义、开发和验证。奥迪与上汽希望把合作中积累的工程经验和本土技术资源，转化为持续开发多款车型的能力。

按照奥迪此前公布的规划，双方将基于ADP 2.0联合开发四款全新AUDI车型，首款产品计划于2028年问世。

知情人士透露，二代平台的首款车型为大六座SUV。

奥迪在今年4月的合作公告中，将2025年9月正式上市的首款产品E5 Sportback和2026年5月上市的首款SUV E7X列入AUDI第一代车型，并规划于2027年推出第三款产品。它们为字母标品牌建立了最初的产品阵容，下一代平台ADP 2.0则承接后续车型开发。

第一代产品已经开始接受市场检验。乘联会零售数据显示，2026年前9个月，E5 Sportback累计零售5556辆，9月为300辆。E7X为品牌带来了SUV产品，也带来了新的销售增量。上汽奥迪称，这款SUV上市首月交付超过4000辆。上汽大众公布，截至2026年8月底，E7X累计销售10434辆。

大六座SUV已经从“小众家用车”变成新能源车企必争的主流赛道，二代平台的首款产品为大六座SUV，也锚定了这一竞争激烈的市场。但这一细分赛道如今也高手如林，市场明显呈现“马太效应”，分化严重，今年上半年蔚来ES8以7.8万辆断层领跑，极氪9X、问界M8/M9紧随其后，近70款在售车型月销量稳定过5千辆的不足20%。

而AUDI第三代产品也承担着持续立住奥迪在中国的专属新品牌、提升用户心智的使命，同时要真正实现在中国塑造下一代智能汽车的创新解决方案。

根据10月26日公布的奥迪在华安排，上汽奥迪在2027年底前仍可正常销售四环产品，相关售后服务保持平稳运营。这段过渡期，一头连接既有业务与在售车型，一头连接AUDI下一轮产品投放。

AITC承担的任务，是把中国用户需求转化为产品定义，让智能化从项目初期进入整车架构，再以奥迪的工程标准完成开发、验证和交付。300人的编制、六个部门的分工与ADP 2.0的规划，共同指向一项长期建设：将双方在首批车型上的合作，延续为持续开发新平台、新产品的能力。

首款ADP 2.0车型计划于2028年问世。它所承载的任务，是让中国用户需要的智能体验，与奥迪积累的驾控、品质和安全标准在量产车上同时兑现。届时，AITC的工程交付能力，也将通过产品接受用户的检验。