乘联分会：10月1-25日全国乘用车市场零售114.5万辆 较去年同期下降26%

智通财经APP获悉，乘联分会数据显示，10月1-25日，全国乘用车市场零售114.5万辆，同比去年10月同期下降26%，较上月同期增长0%，今年以来累计零售1,447.9万辆，同比下降22%。

厂商批发方面，10月1-25日，全国乘用车厂商批发138.4万辆，同比去年10月同期下降22%，较上月同期增长3%，今年以来累计批发2,112.1万辆，同比下降7%。

新能源方面，10月1-25日，全国乘用车市场新能源车零售75.3万辆，同比去年10月同期下降13%，较上月同期下降1%，今年以来累计零售851.1万辆，同比下降13%；10月1-25日，全国乘用车厂商新能源批发100.8万辆，同比去年10月同期增长3%，较上月同期增长6%，今年以来累计批发1,245.8万辆，同比增长9%。

渗透率：10月1-25日，全国乘用车市场新能源零售渗透率65.7%；10月1-25日，全国乘用车厂商新能源批发渗透率72.9%。

生产：10月第一至四周，全国纯燃料轻型车生产38.6万辆，同比去年10月同期下降52%，较上月同期下降1%；10月第一至四周，混合动力与插混总体生产39.7万辆，同比去年10月同期下降21%，较上月同期增长20%。

2026年10月全国乘用车市场零售销量走势

10月第一周，全国乘用车市场日均零售3.3万辆，同比去年10月同期下降25%，较上月同期下降10%。

10月第二周，全国乘用车市场日均零售5.8万辆，同比去年10月同期下降22%，较上月同期增长32%。

10月第三周，全国乘用车市场日均零售4.7万辆，同比去年10月同期下降29%，较上月同期下降5%。

10月第四周，全国乘用车市场日均零售5.1万辆，同比去年10月同期下降26%，较上月同期下降5%。

10月1-25日，全国乘用车市场零售114.5万辆，同比去年10月同期下降26%，较上月同期增长0%；今年以来累计零售1,447.9万辆，同比下降22%。

由于中秋节在9月下旬，传统“金九银十”消费旺季中，10月的有效销售时间更长，终端客流小幅持续回暖。

国际高油价持续，用车成本处于高位，燃油车消费超预期低迷。消费端首购增量暂时受阻，置换存量成为稳增长的重要支撑。高端已经是红海，车市的机会是中低端的普及。由于北方和中西部的销售近期表现偏弱，10月回升的燃油车基础受损，10月开始的冬季零售走强难度较大，提早储备库存的意愿也不强。

10月车市增长来自国庆车展、地方补贴、车企旺季促销等的推动，车市回升相对温和。近期行业舆情头部事件偏负面，或导致用户对于新能源整体产品信心出现新的犹疑观望，不利于在10月份促进成交。

2026年10月全国乘用车厂商批发销量走势

10月第一周，全国乘用车厂商日均批发2.1万辆，同比去年10月同期下降32%，较上月同期下降44%。

10月第二周，全国乘用车厂商日均批发6.0万辆，同比去年10月同期下降7%，较上月同期增长23%。

10月第三周，全国乘用车厂商日均批发6.7万辆，同比去年10月同期下降22%，较上月同期增长11%。

10月第四周，全国乘用车厂商日均批发7.6万辆，同比去年10月同期下降24%，较上月同期增长14%。

10月1-25日，全国乘用车厂商批发138.4万辆，同比去年10月同期下降22%，较上月同期增长3%；今年以来累计批发2,112.1万辆，同比下降7%。

往年"金九银十"燃油车能分到的蛋糕，今年高油价下的冬季旺销期急剧弱化。燃油价格高企导致厂商销量总体低迷，前四周燃油车厂商批发下降52%。由于燃油车零售持续大幅度下降，从环保数据看10月的燃油车内需的生产下降较大。新能源车大部分品牌目前缺乏热销车型，但厂商还要稳定的生产节奏，作为庞大的产业链体系，不可能按照订单简单的排产，还要考虑产销目标，因此外部估测订单数据与企业实际销售差距较大。近期碳酸锂价格回落巨大，有利于电池端的价格下降。随着新能源车出口退税的调整趋势，加之明年的出口贸易约束加大，有利于改善四季度的新能源车抢出口。

2027年国内车市零售预计增长2%

展望2027年，乘联厂商预测团队认为：随着短期冲击因素反向修复、成本压力缓解、供给端产品力提升，如果政策与环境不发生超预期变化，国内车市有望探底回暖，预计国内零售增长区间在0%-5%，均值在2%，车市分化仍将加剧。

综合来看，2026年车市深跌是政策透支、油价冲击、AI成本外溢、消费意愿偏低等可逆性短期因素叠加的结果，长期箱体震荡并逐步向上突破格局并未改变，2026年1,850万辆的预计国内零售位置已属"不正常"的低位。2027年，车购税翘尾效应、春节大年、油价回调、碳酸锂回落构成需求端与成本端的双重修复，去库存力度减弱与新车供给周期修复则从供给端提供支撑，车市探底回暖的方向较为明确。

同时也应看到，2%的国内零售增速属于温和修复而非强复苏，国内车市更可能是"探底后的弱回暖"。其中，去库存力度减弱意味着厂商口径增速明显改善，而新车供给在各细分市场修复才是把被压制需求转化为实际成交的必要条件——这两点的持续性，比单纯的政策翘尾更值得关注。

全国乘用车行业2026年9月末库存321万辆，库存56天

2026年9月末全国乘用车行业库存321万辆，环比增长7万辆，同比下降7万辆，形成三季度库存持续徘徊的特征。其中厂商库存占比30%，8月厂商休假的库存在9月补了回来。

乘联分会预测团队2025年10月开始满意度持续暴跌到低位。2026年9月乐观度38%，10月初的9月月后满意度为19%，预期低但满意度也不高，主要是高油价的冲击太大。团队对10月市场的乐观度降到23%，这是近3个月市场乐观度判断的中性预测指数，但低于9月的38%。

2026年9月仅生产新能源车的企业的总库存上升到88万辆，环比增长3万辆，较2025年11月峰值78万库存增长10万辆，但较2025年4月的88万辆持平。近期新能源经销商的厂商和渠道库存面临市场零售低于预期，行业库存总体压力较大。