向海图强 智绘航路

（来源：中国水运网）

转自：中国水运网

金秋十月，渤海海峡，一艘辽鲁航线的客滚船破浪前行。船舱里，一位旅客拿起手机与家人视频通话，画面清晰流畅。“以前一出海就断联，现在全程有信号，跟在家一样。”他笑着说。驾驶台上，船长通过VHF电台与交管中心实时联络，AIS屏幕上船舶动态一目了然。

这片曾经“看不见、喊不应、传不回”的海域，如今被一张无形的“智慧网”密集覆盖。作为落实交通强国、海洋强国战略在海上通信感知领域的一次突破，交通运输部北海航海保障中心（简称“北海航海保障中心”）正以实际行动，在万里海疆写下航海保障现代化的新注脚。

渤海织“网”

从“通信盲区”到“全域感知”

10月15日，渤海海域通信感知网正式开通运行。48座海上5G基站、8座AIS基站、6座VHF基站、4座水文站建成投用，综合信号覆盖率达95%，5G网络覆盖率超80%，渤海主要港口、锚地、航路航道实现信号全覆盖。渤海中部长期存在的通信感知盲区，就此成为历史。

“海上没有电线杆，信号从哪来？”面对记者的疑问，北海航海保障中心技术人员揭开谜底：“陆地基站依托铁塔光纤，海上不具备建塔条件，但渤海拥有300多座油气平台，我们就从中精选48座，在平台上架设5G基站，利用石油平台原有海底光缆回传信号到陆地，船舶进入信号覆盖范围就能上网。此外，我们还选用700MHz‘黄金频段’，不仅节省大量建设成本，而且该波长较长、绕射能力强，既能满足手机上网，也可长期支撑海上监测传感器工作。”

这张网的价值远不止上网通话。AIS“看得清”船舶位置，VHF“喊得应”船上的人，5G把画面数据实时传回岸上，水文站全天候监测潮起潮落，海上从业人员及航运旅客可随时报平安，渔民出海能收气象预警、遇险快速求救。据测算，通信感知网建成后，每年有30万艘次船舶、500万人次旅客直接受益。

科技攻“关”

从“受制于人”到“自主可控”

渤海通信感知网还有一个容易被忽略的细节，即全网部署的是软硬件完全自主可控的国产化AIS基站。

“过去AIS岸基系统长期依赖进口，设备贵、维护难，偏远水域想布点，成本算下来根本划不来。”北海航海保障中心技术负责人告诉记者，“现在国产系统报文时延和数据完整性都优于进口系统，部署成本大幅下降。”

此外，北海航海保障中心牵头推进的交通强国专项试点任务《中国沿海及内河AIS国产化研发应用》，已完成国产岸基AIS核心网适配测试，经两年实网验证，在北方海区全面替代进口系统，并具备向东海、南海推广的条件。“自主研发—试点验证—全面推广”的路径，同样可以为VDES（甚高频数据交换系统）等其他装备国产化提供参照。

水下测绘装备的国产化也在同步推进。北海航海保障中心组织国产多波束设备在天津、黄骅、成山角等地围绕16个海事测绘典型场景开展比对测试，用实测数据说话，为测绘装备国产化替代提供依据。

科技创新成果持续产出：“破冰型智能航标作业船研制与应用”获天津市科学技术进步二等奖，“全海域船舶自主定位导航关键技术装备与应用”获国家科技进步奖二等奖，全年累计获省部级以上科技奖励10项。标准建设同步发力，牵头制定的行业标准《自动识别系统（AIS）航标设备性能和测试要求》正式发布实施，行业话语权持续提升。

国际舞台上，北海航海保障中心专家首次在国际海道测量组织（IHO）总部线下主持数据质量工作组会议，在国际航标组织（IALA）相关会议上牵头审议由我国主导的技术框架，牵头组建东亚海道测量委员会水深数据质量赋值工作组，推动更多中国技术方案转化为国际规则。

服务提“效”

从“被动响应”到“前置嵌入”

装备自主了，信号覆盖了，能力怎么用到服务上？答案在海上新业态的工地上。

今年6月，天津南港海上风电示范项目运营期航标配布作业现场，海况多变，施工窗口短暂。天津航标处的工作人员抢抓有利天气，2天内完成了一套立体化警示航标系统的集中布设：风机区域9座警示灯桩，关键点位加装实体AIS航标与雷达应答器；近锚地区域4座可抵御海冰的四季通用灯浮标；海上升压站配套警示灯桩与大型警示标牌；海底电缆沿线布设虚拟AIS航标，精准划定管线保护区。

“‘目视+雷达+AIS’三层防护，把风电场、升压站和海底电缆全纳入警示范围。”天津航标处现场负责人指着布设图介绍，“赶在运营船舶全面进场之前，得把安全边界先立起来。”

从一座风电场的航标配布，可以看清服务逻辑的位移：规划选址阶段就介入航标配布设计和通航安全评估，建设施工阶段同步开展专题海图测绘与通信保障方案编制，运营维护阶段持续提供定制化服务。“前期介入—过程跟进—长期保障”的全链条，实现服务供给与新业态建设周期同步匹配。“一区一策”的资源配置也随之清晰：风电集群侧重施工水域警戒与营运期效能评估，海洋牧场突出平台周边导助航优化，港口航道聚焦高精度测绘与通信补盲。

同样的前置逻辑，也体现在辽宁沿海船舶定线制的落地过程中。在定线制实施之前，北海航海保障中心先行在老铁山水道周边水域布设54座虚拟AIS航标，为船舶按新规则航行提供导助航支撑；完成辽宁沿海船舶定线制重点水域扫测，以及渤海全域定线制12处碍航物扫测，为重塑海上通航新格局提供了有力的技术支撑；组织开展VDL系统线上巡检与效能评估，填补了国内大规模全域虚拟AIS航标配置应用经验空白。从“航路重划”到“数字路标”，航海保障嵌入定线制落地的每一环。

协同联动也在向日常沉淀。北海航海保障中心与北方5家海事局制定的“一对一”年度一体互促清单逐项销号，数据共享、联合巡航、应急合署值班嵌入常态运转；商渔船防碰撞、桥区通航整治中的专题电子海图和船舶热力图成为海事监管的“前置情报”；重点时段通航形势研判提前推送，每周气象会商、每月集装箱船加权直靠率发布，安全保障的起点从“接报之后”前移到“风险形成之前”。但这些分散在各条线、各环节的数据和研判，如果只靠“一事一议”的协同来运转，终究难以沉淀为可复用的能力。

智慧航保服务平台，正是接住这些能力的那张网。今年《北方海区智慧航保建设蓝图（2026—2030年）》编制完成，该平台已实现航保数据“一库汇聚”、业务情况“一屏总览”、航保服务“一站供给”，还将进一步完善业务功能模块，实现业务管理“一网统管”。

“依托人工智能大模型和大数据技术，平台可以智能研判船舶航行隐患、航道拥堵态势，实现风险提前预警、服务主动推送。”北海航海保障中心智慧航保平台负责人介绍，“比如船舶直靠率，我们每月对重点港口做加权测算，港航企业据此优化航线规划、规避拥堵，实实在在地降本提质增效。”

2026年，北海航海保障中心将持续迭代升级平台功能，启动青岛港智慧航保服务示范区建设，复制推广渤海湾成熟经验，打造北方海区智慧航保建设标杆。同时持续完善智慧监测、智慧调度、智慧决策、智慧防护、智慧助航等创新服务，推广应用“船舶智能点验系统”等监管手段，服务船舶智能航行、商渔船共治、智慧港口、桥梁防碰撞等场景。

回到开篇那艘辽鲁客滚船。旅客手机上的满格信号，来自渤海48座海上基站；船长面前清晰的AIS屏幕，背后是国产化的岸基核心网；辽宁海域清爽的航道，一批虚拟航标正在静静值守……从通信到感知，从装备到服务，北海航海保障中心正把“保障”二字从事后处置的末端，前移到规划、建设与运营的全周期，前移到风险尚未成形的时刻。这种位移，正是北海航海保障中心服务加快建设交通强国的最坚实注脚。