江苏
德国人占了青岛 17 年，火车站修了，下水道修了，啤酒厂也修了，唯独胶州湾上那 3 公里水面没敢碰。为什么？今天中国人不仅碰了，还在海底 82 米挖了一条隧道。
先说说没桥的年代有多憋屈，东岸是青岛老城，西岸是黄岛。直线距离就 3 公里，可这 3 公里海面当年要么坐轮渡晃一个钟头，要么坐车往北绕上 100 多里，遇上大风大雾，轮渡一停，两岸直接断联。当地人四个字总结的入木三分，青黄不接。
现在大名鼎鼎的胶州湾跨海大桥，当初建的时候可没少费功夫。那有人问，湾口最窄处才 3 公里，为什么不直接架桥呢？因为那是青岛港的主航道，20 万吨的巨轮天天从这进出海，你桥墩一打，桥高一低，巨轮直接卡死在桥下。
整个山东的外贸账本就会堵在这。再加上海湾口是深水槽，海底地质碎的像千层饼，在那建桥，钱要翻 3 倍，风险翻 10 倍。
工程师咬牙换思路，最窄的口子留给船，最浅的滩涂留给桥。于是大桥北移，绕到胶州湾北部的浅水区，一伸手串起东岸老城、红岛新城、黄岛西海岸，三城联动一步到位。
可北部这湾水是真凶，它是沿岸海湾，含盐量是普通海域的两倍多，一年冻融循环 52 次，冬天一冻一化。普通桥 30 年就酥了，怎么办？我们直接上了三件套，海工混凝土打底，电流防腐护体，再刷一层重防护封层，三重铠甲，目标只有一个。这座桥要稳稳当当站 100 年。
但光有桥不够，万一桥封了呢？最窄的口门不能建桥，那就钻过去。一条 7.8 公里的海底隧道，从团岛底下一直穿到薛家岛。你坐在车里，头顶是整整一湾海水。
前面是 14 条断裂带，石头碎的像豆腐渣，怎么保证不塌？不涌水。每往前挖 3 米，就用超声波给前面的山体做一次 B 超，有没有水囊，石头软不软，提前看见，再 1 米 1 米钻爆主隧道跑车。
旁边加一条服务隧道，检修、救援、逃生三项分工，最后配上一整套海底注浆堵水技术，把高压水硬生生堵在岩缝外面。建成那年，它是国内埋深最浅、断面最大的海底公路隧道。
42 公里的桥，8 公里的隧道，一上一下，把 3 公里天堑焊成了半小时生活圈。
德国人留下了啤酒花，中国人留下了桥和隧道。这一桥一隧，每年给青岛省下的绕行油费、时间成本是它造价的好几倍。但我觉得它真正贵的地方不在这，而是它替青岛人把青黄不接这四个字从一句调侃熬成了一段历史。一座城市的野心有时候就是从一座桥开始的，你敢把海踩在脚下，海才肯把港借给你。那么问题来了，下次你开车过胶州湾，是走桥上吹海风，还是钻海底看石头呢？
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