四川
2026年9月29日上午，一家动力电池企业开盘大约8分钟就涨停了，报28.68元/股。原因是它前一天晚上发了公告，要和德国大众汽车一起到海外建厂。
技术流动的方向，有一部分已经倒过来了。当年很多人以为要追一代人才能追上的距离，在不少领域已经看不到了。这家企业就是国轩高科。
先看看这笔生意有多大。双方计划分别在西班牙瓦伦西亚、斯洛伐克苏拉尼及摩洛哥肯尼特拉组建三家合资公司，建设锂电池及正极材料生产基地，预计项目总投资金额约32.22亿欧元，两边出的钱差不多，国轩方合计投资金额约15.98亿欧元，大众电池子公司PowerCo出约16.24亿欧元。
厂址选在摩洛哥是有原因的。北非国家拥有丰富的磷矿资源，这是磷酸铁锂正极材料的关键原料；同时，摩洛哥与欧盟签有自由贸易协定，产品入欧无关税。原料就在本地，卖到欧洲也不用交关税，这笔账算得很细。
为什么一定要把厂建到欧洲去？欧盟的门槛越来越高了。2026年8月起，出口欧洲的动力电池须贴碳足迹性能等级标签，2027年起必须持有“电池护照”。要守住欧洲市场，产能就得放在当地。走这条路的也不只国轩一家，宁德时代与Stellantis在西班牙合资建设的50GWh工厂已动工，总投资40.38亿欧元。
这家智库一向不怎么替中国说话，报告结果却是：在其评估的74个关键技术领域中，中国在66个技术领域占据高影响力研究领先地位，占比接近90%。往回看二十多年，情况几乎反过来，当时美国在超过90%的技术领域领先，中国仅在不到5%的领域排名首位。
分开来看更清楚。中国在人工智能方面的8个技术中拿下7项第一；在先进材料和制造方面的13个技术全线领先；在能源与环境技术方面的10个技术中占据9项领先。按单个机构算，中国科学院作为全球领先科研机构，在31个技术领域排名第一。
这份成绩单也有空白的地方。美国则在其余8项中领先，包括量子计算和地球工程等。香港大学科学政策研究员王彦博认为，相比半导体芯片等传统领域，中国更可能在其重点投入的新技术中成为研究领导者。芯片这道坎还没跨过去。
2026年增长得更快。中汽协10月12日公布，1—9月，我国汽车出口820.5万辆，同比增长65.8%。其中，新能源汽车出口400.6万辆，同比增长1.3倍。从6月开始，月度出口量连续两个月超过100万辆，9月又出口了105.3万辆，全年出口量有望超过1000万辆。
数字好看，国内市场却是另一番景象。前三季度国内销量1506.6万辆，同比下降22.4%，单看9月，国内销量190.4万辆，同比下降26%。中汽协把这种情况叫作“内冷外热”，国内卖得差，出口在撑着。
国轩高科的账本也不全是好消息。它上半年归母净利润13.86亿元，可扣除非经常性损益后的净利润仅有1.07亿元。和大众绑得这么紧，风险也跟着来了。若欧洲电动车销量不及预期，国轩高科高度绑定大众的海外产能将面临压力。追上别人，靠的是一单一单实打实地干出来，没有哪一步是轻松的。
中国为什么能追得这么快？斯坦福大学胡佛研究所研究员丹·王在《狂奔的国家》一书里给了一个说法：把中国称为“工程国家”（engineering state），把美国称为“律师社会”（lawyerly society）。照他的看法，中国倾向于先定目标再集中资源，美国很多事还没开工就陷进了审查和争议。
这本书去年出版，按罗切斯特大学校刊的说法，已成为世界各国领导人和政策制定者的必读书。原因不难理解，美国盖房子、修高铁、建电网都慢，中国的桥梁、公路和工厂却像是一夜之间就立起来了。
贵州的花江峡谷大桥就是个例子。这座桥2025年9月28日通车，桥面离水面625米，主跨1420米。过去关岭、贞丰两岸的人要绕两个小时山路，现在开车两分钟就过去了。这样的工程速度，在很多国家很难做到。
到了10月，ASPI又有了新动作。它宣布技术追踪器加入专利数据，同时推出一个新数据库，追踪逾1.9万家被认定为国家级技术领先企业的中国公司，也就是常说的“专精特新小巨人”。
再过三个星期，11月18日至19日，领导人非正式会议将在深圳举行。四十多年前，深圳还是一座边陲小镇。到时候亚太各经济体的代表会亲眼看到，这座城市的工厂、港口和街道上跑着的新能源车是什么样子。
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