贵州
近日，据媒体报道，大众集团近期透露计划在2030年前，在原有裁员方案下，进一步削减 1.2 万个岗位。
此次涉及裁员的范围包括汽车、零部件业务及集团职能部门。官方表示，新裁员计划将尽可能以自愿离职、提前退休，为裁员员工提供临时支持等方面，来减小对裁员人员的影响。
关于大众集团进一步裁员的计划或不意外。在今年9月大众集团曾表示，监事会正式批准了一项名为“2030未来计划”（Future Plan 2030）的改革方案。据改革方案内容显示，大众汽车集团计划在整个集团范围内裁减约5万个岗位，包括管理职位，使大众集团预计的总裁员规模达到10万人。
早在2024年官方就曾表示要在公布的3.5 万岗位缩减计划上追加裁员人数，到 2030 年岗位削减总量进一步抬升。针对监事会正式批准“2030未来计划”改革方案，大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）曾表示：“监事会一致批准了执行委员会提出的未来计划，这是大众汽车集团未来的一个强有力的迹象。我们对整个团队、合作伙伴和全球工业就业负责。在未来几年，我们将投资30亿美元，使我们的标志性品牌更具吸引力、更强大、更具竞争力。”
大众集团实施裁员的背后，是大众汽车集团正面临电动化转型后的销量与利润的双重压力。近些年，随着电动化与智能化的快速发展，大众在燃油车市场的份额遭到了严重的缩减。相关数据显示，今年三季度大众汽车全球销量为188.53万辆，同比下滑14.3%；前三季度累计交付601.1万辆，同比下滑9%。中国市场作为大众的核心销量市场，今年三季度的销量同比下滑38.5%。作为参考，今年大众在国内三季度销量为40.58万辆，去年同期为66.03万辆。
关于国内市场销量下滑的原因，最主要的还是由于国内新能源汽车的快速发展，燃油车份额持续被挤压，导致大众在国内燃油车的销量持续下滑。与此同时，大众汽车在电动化转型方面，进行相对滞后。产品迭代节奏慢，虽然也推出了一些电动化车型，但是与国内本土车企的车型相比，产品竞争力不太明显。
为了提升竞争力，官方不得不采取裁员的“瘦身”措施。除了进行裁员外，官方还计划到2035年，将其车型阵容简化约50%，并将其产品复杂性降低约75%。除了集团层面的整体调整外，大众集团软件子公司CARIAD也拟进一步裁员并削减投资。今年10月初，大众汽车集团旗下软件公司 CARIAD就被曝出，将开启进一步裁员计划。此外，该公司还计划在未来5年内压缩约61亿欧元投资，并从2030年起为集团每年额外贡献约4亿欧元业绩改善。
实际上，从去年开始CARIAD就已开启过一次大规模裁员。去年3月，有媒体报道称大众计划在年底前裁员1600人，涉及裁员的主要是其软件子公司 Cariad。彼时，裁员的比例大约在30%，涉及裁员的人数为1,600名员工。
大众集团旗下保时捷等子品牌也在今年开启了裁员计划。除了上述裁员及精简产品外，大众集团还被传出将计划在 2030 年之前，冻结（即不加薪）其全球 60 万名员工中大部分人的薪资。对于此次的进一步1.2 万人的裁员，大众人力资源董事阿恩・迈斯温克尔表示，主要是受行业和集团的经济环境恶化影响，企业存在迫切的降本需求。
对于大众集团的降本举措，有业内人士指出，持续的裁员、精简车型、冻结薪资等举措也反映出大众集团面临的严峻压力。在电动化快速转型的北京下，大众身处转型阵痛期。要想快速的摆脱困境，只有加快电动化的进程，重塑产品竞争力。
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