内蒙古
8万块买台纯电家轿，最怕两件事。一是续航虚标，写400多公里，实际只能跑200多；二是空间小，四米一出头，后排膝盖顶着前座，中间地板还鼓一块。
10月22日，捷达M6在成都上市，7.98万、8.98万、9.98万三款。
这是捷达第一台纯电轿车，溜背三厢，前脸封闭，中间那个V标能亮，车长4806，轴距2820。秦PLUS EV的轴距是2718，差102毫米。后排地板纯平，坐三个人不挤。
续航分两档，465km是42.9度电配113千瓦电机，零百8.3秒;555km是51.9度配145千瓦，6.8秒。电池都是中创新航的磷酸铁锂，电耗10.5和10.7度。
表显准不准，是电车最容易被忽略的一项。
捷达M6风阻压到0.208，热泵空调全系标配，工作区间零下40度到零上50度，比纯PTC省电。这车在海拔3700米读的康定木格措测过一轮，续航达成率接近90%。高原爬坡掉电快，能跑出这个数，电耗底子算扎实。
北方冬天零下十几度，还是得按七折，你心里得有个数。
全系400V平台，这个价别指望800V了，30%到80%快充25分钟。
智驾这块，顶配9.98万，城市NOA和高速NOA标配，征程6M芯片。11颗摄像头加1颗毫米波加12颗超声波，纯视觉无图，跨层记忆泊车能记3公里线路，循迹倒车120米。
中配8.98万想凑齐这套，得加8500元选装，你自己算。顶配还多前排按摩、座椅记忆和256色氛围灯，要么不加，要么直接上顶配。
入门款基础L2够用，自适应巡航、车道保持、遥控泊车都有，座椅还是手动调的。
底盘是这车最明显的一处省。前麦弗逊，后拖曳臂非独立，也就是扭力梁。铺装路面差别不大，连续减速带和烂路，后排跳动会比独悬明显。同价位的零跑B01、秦PLUS EV智驾版，后悬都是多连杆。
整车质保3年或10万公里，没跟着三电一起延。三电是8年或16万公里，首任非营运车主能到终身。另外还有自动泊车事故终身兜底、三电自燃终身包赔。
放到市场上看，极狐贝塔S3 460 PLUS是8.48万，能换电。零跑B01 550舒享版9.58万，后独悬。秦PLUS EV 510进取型9.98万，轴距2718。
捷达M6比贝塔S3贵五千，换更长续航、更大轴距和热泵。比B01便宜六千，后排悬架形式吃亏。比秦PLUS EV便宜一万，续航多45公里。
作为十万以内第一台带城市NOA的合资车，纯视觉这套没有激光雷达兜底，逆光、夜里没灯的路、施工围挡，还是得自己接手，不到十万的车上，我是不太敢把方向盘交出去。
一年跑一万公里，电费才五百块上下，这是这台车最实在的地方。
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