内蒙古
根据媒体报道，10月26日起银川-西安往返航线“再次”开通，由奥凯航空执飞，每日稳定一班。这趟航班每天7点15从银川河东机场起飞，8点15落地咸阳机场，机型为波音738，满载189人。这也是多年之后，银川和西安再一次开通了直达航班。
资料显示，在银西高铁开通前的2019年，银川-西安的航班每天达到了10班；而银西高铁开通后，银川-西安的航线就逐步退出了市场。
国家民航局在2021夏秋航季的航班计划公示显示，包括东航MU、南航CZ在内的银川-西安往返定期航班不再列入计划，随后银川-西安的再无直达航线。
亦有数据显示，银西高铁开通后，银川航线直接崩塌——从2019上半年58.9万人次跌到后来的2.3万人次，跌幅达到了96%，“几乎整条航线被铁路吞没”。
这其实也是两个相邻数百公里城市最普遍的现象，曾经有航线如今被高铁挤压。比如郑州和西安、成都和重庆、南京和武汉……每当高铁开通，准点准时价格稳定，相比飞机更有时间优势和成本优势。
那么为何时隔五年再次开通航班呢？
媒体的说法是，“早间抵达西安的航班时刻，可高效对接西安咸阳国际机场成熟丰富的国际航线资源。……宁夏及周边旅客可通过“银川-西安”联程模式，便捷中转通达中亚、东南亚、日韩、欧洲等地区。”
不过在猛将兄看来，这个理由并不充分。
首先这样的人群究竟有多少，他们是有多么着急当天出发西安就要出国？若是公务上有情可原，若是旅行，对于那些有钱有时间的人们而言，难道就不能提前半天坐火车到西安先转一圈吗？
其次，西安-银川的回程航班则是9点20起飞，10点30分落地。这样的航班，对于每天二十多趟的西安-银川高铁而言，更无优势了。
就连票价也无优势。
目前来看，这趟航班的票价是200元（打1.7折），但加上机场建设费50元和燃油税50元，共计至少300元。而银川-西安的高铁，二等座的票价为220元~270元不等。
所以，在猛将兄看来，这或许只是奥凯航空为了开拓市场，重新搭建起大航司放弃的航线的一种尝试。
但对于这种民营航空公司来说，若无法盈利取消航线也是再正常不过的经营方式了。
比如原定于10月25日当天开通的银川-西安航班，最终就不知何原因而被取消了——真正开通的时间延迟到了10月26日。
当然了，多一条航线，多一种出行的方式。现在你对它爱答不理，当年坐飞机去西安绝对是高攀不起。
猛将兄出生在咸阳，幼儿时来银川。当时连宝中铁路都没有，坐火车唯有从银川到兰州，再从兰州倒车去西安。当年回老家，坐过班车、坐过卧铺车。1995年宝中线开通，才算是坐一夜就能到家了。
曾几何时，总以为银川和西安足够远，坐个火车也要十几个小时。后来坐过飞机，也曾自己开车，朝发而夕至；再后来银西高铁开通，回趟老家只要三个小时。
这就是时代的进步。
当然，时代的进步也让市场更能决定取舍。这条航线能坚持多久？时间会给我们答案！
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