每一代秦PLUS，都在给下一代家轿定标准

有没有想过，车企造一辆新能源国民家轿，比落地一辆百万级超跑更难？

虽说后者得有顶级的技术底蕴，但它在一个极小众、极高溢价的市场上，把性能、情绪价值和稀缺性做到极致，为一小撮人服务，是有很多发挥空间。然而，一辆国民家轿，服务的是主流的购车人群，在价格区间、定位、成本乃至技术路线都非常明确的前提下，还要做空间、油耗、续航、智能、安全、颜值的“六边形战士”，同时得让百万量级的家庭用户买得起、觉得值，这难度可想而知。

更何况，这是一台秦PLUS的第三代继任者，既要扛住家族185万辆累积销量，还要在连续三年紧凑级家轿市场销冠的口碑之上，更上一层楼。这皇冠（参数丨图片）掂掂都觉得重，自然不容易戴。

10月27日，第三代秦PLUS在没开发布会的情况下，官宣上市。与现在动辄2小时、恨不得里外掰碎细说的新车发布会相比，第三代秦PLUS的确有一种自信：这份从容既是限时优享价7.69万—9.79万元带来的，底气也是“史上最大秦PLUS”给的，更是“秦PLUS”这大IP在国人心中广泛认同奠定的基础。当然，不开发布会不代表懈怠，新车铺开的动作又非常迅速。据了解，第三代秦PLUS DM-i在全国比亚迪王朝网4S店都已到位，把新的体验尽快带给用户。

这对于中国最主流的家庭用户来说，当然是好事；不是因为新车顶着第三代光环，产品力就无敌，而是比亚迪王朝网将最新的设计理念、中级车的空间表现、2.58L/100km的亏电油耗、220km的纯电续航和天神之眼5.0的体验，通过“更大、更美、更强”的第三代秦PLUS，带到了8万级别，给消费者大大的惊喜。

如果说第一、二代秦PLUS的任务，是用“超预期满足”去冲击德日系家轿把持的旧格局，让那些被迫妥协、被迫取舍、被迫忍受高油耗的家轿消费者知道“电比油强”；那么第三代秦PLUS的任务，则要再下一城，率先去回答下一代的新能源“国民家轿”该往哪走，什么样的产品跃升才算惊喜。

史上最大的秦PLUS，不止于“超大杯”

“国民家轿”紧凑级轿车市场，是一个规模庞大且高度细分的市场。但无论是传统燃油家轿，还是高度扩张、同质化严重的新能源家轿，绝大多数的产品取向尽可能均衡、取悦主流人群的实际需求就好，毕竟还有背后成本与规模的终极考量。

第三代秦PLUS是怎么做的呢？它没有停留在“均衡就好”，而是在精准把握家庭用户真实需求之后往前多走了几步：既让用户觉得“这台车很靠谱、用得住”，又让用户觉得“秦PLUS跟别人不一样、拿得出手”，还让用户觉得“这台车很聪明、跟得上时代”，三重感受叠在一起，重新回答“国民家轿”的定义。

论颜值，第三代秦PLUS取消了上一代的大嘴格栅，改用鲨鱼鼻破风运动前脸，锐眸光刃大灯搭配流光瑞结尾灯，17英寸运动轮毂，外观提供海岛蓝、钛晶灰等9种车漆色；坐进车内，仪表台舍弃易沾指纹的钢琴烤漆，改用柔和包覆材质与温润木纹，云纱米与墨烟灰两款内饰色调，全新两幅皮质方向盘，还有怀挡布局。

这套内饰显然在做“减法”，但减法的成本往往比加法更高：取消钢琴烤漆，意味着重新设计整块仪表台的包覆工艺，换用怀挡也要重新布置中央通道的模具与结构。在一个对价格极度敏感的价格带里做质感升级，每一分钱的投入都要被放大审视，这也是同级很多家轿想做，而未能做到的。

论空间，第三代秦PLUS已经越级到中级轿车的水平，车身尺寸4840*1900*1498mm，轴距达到2800mm，直接拉高了这个价位家轿的空间准入门槛。但“大”只是基础，要让多人出行不拥挤，长途出游坐得舒服才是真本事：第三代秦PLUS的后排坐垫加长21mm、全车33处储物空间、570L超大后备箱。这些配置单拎出来都不算惊天动地，但要在7.69万元起的限时价里全部装进去，还要保证整车利润率和规模化制造的稳定性，难度是不是远超在超跑上堆碳纤维？

论配置，DiLink150智能座舱高阶版，12.8英寸中控大屏、8.8英寸半嵌入式液晶仪表、前排座椅通风加热，一系列越级装备直接下放到8万元级别。更关键的是智能辅助不再缺席，第三代秦PLUS可选装天神之眼B辅助驾驶激光版和天神之眼5.0，支持城市领航辅助CNOA、高快领航辅助HNOA和全场景智能泊车，比亚迪还提供智能泊车与1年城市领航双兜底。

论技术，第三代秦PLUS搭载第五代DM-i，把NEDC百公里亏电油耗降到了2.58L，而最高纯电续航220km，日常通勤基本可当纯电车用；满油满电综合续航2290km，长途出行不用频繁加油；毫不夸张的说，买一台秦PLUS，等于买了一台省钱的纯电轿车+一台没有里程焦虑的油车。

论安全，第三代秦PLUS要兜底的，是用户最不敢想的极限场景，比如140km/h高速爆胎的安全保障，高速爆胎辅助稳定控制系统能在毫秒级响应稳住车身，配合高安全刀片电池和完备的主被动安全配置，从车身结构、电池安全到行驶稳定，把防护做成一整套体系。同时，图书馆级NVH、DMS驾驶员疲劳监测，都在第三代秦PLUS上面体现，这些放在20万级车上叫“配置”，放在7.69万起步的车上，叫“工程极限”和“品牌诚意”。

代代秦PLUS，代代惊艳

把时间拉回第一代秦PLUS上市的2021年。

彼时，市面上可选的新能源轿车很少，消费者只能是有什么产品就买什么产品，市场还在解决“有没有”的问题。秦PLUS的开山之作来得石破天惊，首次将DM-i超级混动技术推向市场，向德日燃油轿车发起正面进攻。其后，更首次打入10万元区间，现在“电比油强”的市场共识，都是秦PLUS所奠定的。

而到了2025年，新能源汽车开始逐渐主流化，消费者在更多的选择中，需要安全、续航、智能都更进阶的产品，第二代秦PLUS又率先推出智驾版，亏电油耗低至2.9L/100km，纯电也走入210km的长续航；在市场“好不好”的阶段，把家轿的智能和能耗标准又往上抬了一级。

毫无疑问，在这两个阶段，秦PLUS都是重要的参与者和推动者，所以才有今天秦家族超290万用户信赖、秦PLUS连续三年紧凑级家轿销量冠军的基盘。也能预见的是，接下来市场，尤其是年轻消费者对新能源家轿的诉求，将进一步升级到“有什么价值”的新阶段，但放眼同价位区间，很难找到一款既拥有潮流设计，又搭载过硬技术，且具备强大品牌势能的产品。而当下第三代秦PLUS，既是顺势而为，又是再一次领先同级，将年轻消费群体的还在心心念的期望，带到市场。

“8万元的价位，我真能买到用得省、开得安心、坐得舒服、智能领先的体验么？

第三代秦PLUS再次告诉消费者，不是你想太多，而是别人还不敢掀翻价值进阶的桌子。当消费者看到第三代秦PLUS，闭眼买的理由，早已足够。

的确，在中国汽车市场最残酷的价格带里，把一台国民家轿的长板加长，同时不让任何一项核心体验掉队，其工程难度和商业难度，确实不亚于造一台超跑。

而今天第三代秦PLUS，掀开的价值进阶序幕，又怎么不是下一代紧凑级家轿，争相追赶的价值标杆？