奥迪首款全尺寸三排SUV Q9与SQ9登场，起价87700美元

奥迪的第一款全尺寸三排SUV，终于要在2027款车型年上市了。奥迪预计，这款车的全球销量将有65%发生在美国市场，因此Q9和SQ9从设计之初就是冲着美国用户去的。全球媒体试驾也顺理成章地安排在犹他州西南部的沙漠里——路够宽，宽到几乎任何车停上去都显得小。

尺寸本身就会上头条，但Q9和SQ9真正堆料的地方在豪华与科技。两款车各自带来了一串“首次”：两套新的Quattro四驱系统、数字矩阵大灯在美国的首次应用，以及大众集团首次落地L2+级脱手驾驶软件。

先看基础款Q9

Q9全系搭载双涡轮2.9升V6发动机，输出429马力和442磅-英尺扭矩，通过采埃孚八速变速箱和新的Quattro系统把动力送到四个车轮。这套四驱在中央托森差速器上加了四根弹簧，用来在前後轴零负载的工况下维持耦合——齿轮式自动扭矩分配差速器最容易出问题的地方，恰恰就在这里。

这台转速攀升积极的小V6进入增压状态很快，即便是低配三排也能给出相当的推背感。采埃孚八速的换挡干脆，配合轻巧精准的转向和灵活的操控。空气弹簧加电子可调减震器的传统悬挂组合，让22英寸大轮毂碾过坑洼时也不至于太难受——尽管整备质量超过5300磅，车上并没有主动防倾杆或液压侧倾控制。

奥迪认为，保留被动防倾杆、允许一点车身侧倾，反而能强化车辆扎实、因而高级的感觉。不过就实际体验而言，更小的20英寸轮毂和更厚的胎壁，或许能把减震最后那几个百分点的生硬再软化掉。

空间和科技，三排都有份

基础款Q9在豪华配置上并不含糊。身高六英尺一、四肢修长的试驾者，坐在六英尺四的前排乘客身后，第二排独立座椅依然宽裕。第三排立起时，Q9的后备厢容积为同级别最佳的19.3立方英尺；把可选的第二排长椅也放倒，内部空间堪称空旷。

关键在于，这么大的车开起来并不像外观尺寸或内部容积暗示的那么笨重。后轮最多可反向转动5度，在锡安国家公园拥挤的游客车流里穿行、在狭窄路口掉头都不成问题；高速上遭遇沙漠里近乎季风级的暴雨时，四个车轮同相位转向带来的稳定性，无疑也帮了Quattro系统一把。

下午天气短暂放晴，换到SQ9上感受更认真的动力。这台双涡轮4.0升V8是大众集团从RS6 Avant一路塞到兰博基尼Urus上的熟面孔，在SQ9上输出591马力和590磅-英尺扭矩，匹配类似的八速变速箱，但接的是另一套新Quattro——全时后驱，中央差速器为离合器式，必要时才把扭矩送往车前轴。

偏后驱的Quattro让SQ9的动态更运动，把这台5500磅的SUV变成了一台真能撒野的车。前轴16.5英寸刹车盘配六活塞固定卡钳，后轴15英寸盘配单活塞浮动卡钳，减速几乎不费力气。

不过SQ9的动力输出还是动起来之后最舒服。试驾者几次尝试弹射起步，牵引力控制都在干预，起步的拉扯感很有限——当然，满载三排的家用车本来也不太需要频繁硬起步。

终于能用的无线充电板

舒适性和科技配置才是重点。有点好笑的是，“突破科技”这件事在Q9和SQ9上体现得最彻底的，是一对真正好用的无线手机充电板——不夸张地说，比汽车史上任何一款都好用。主触屏下方有两块小皮革垫，把手机放上去，无论烂路、急弯还是猛加速，它都纹丝不动，每次都能迅速开始充电，散热能力也只让机身升到中等温度，不像通常那样烫手。

能腾出这么大一块双充电板的位置，是因为换挡杆被移到了转向柱上，选挡方式的设计确实不太寻常。另一侧的拨杆控制转向灯和雨刷，刚性臂上还集成了拨钮和开关，刚开始会让人有点手忙脚乱——尤其是在那种时断时续的恶劣天气里找雨刷控制。但适应之后，那种扎实的手感反而强化了昂贵奥迪惯有的触觉豪华与做工质感。

车内材料从粗织面料到柔软皮革、木饰和金属一应俱全。奥迪显然想从钢琴黑塑料的悬崖边往回退一步，不过除了布加迪，似乎还没有哪家车企愿意彻底放弃这种材料。试驾者仍希望空调控制能用上金属按键，而不是OLED触屏下方的数字选项——后者似乎更容易养成“设好就不管”的习惯，而不是随手调节。

第二排配有双区空调，选装独立座椅时这套配置最合理。第三排有真正的第五温区，控制键在车顶。这在一定程度上弥补了那块16平方英尺、奥迪史上最大且没有遮阳帘的全景天窗——好在电致变色玻璃带预设图案，能挡住后排长途乘坐时过多的热量和眩光。

数字矩阵大灯：终于在美国合法了

还有几项技术值得提，成败不一。所谓带座椅激励器的“4D”音响，试驾者个人并不喜欢，希望其余22个扬声器能多出点低频，让1360瓦更多服务于耳朵而不是大腿。L2+脱手驾驶依靠雷达和摄像头，恐怕需要专门安排一天甚至几天才能真正测试——犹他州乡村的恶劣天气或许该背一部分锅，但长途和城市环境本来就更适合其他厂商更成熟的版本。

更重要的是，Q9和SQ9把奥迪惊艳的数字矩阵大灯第一次带到了美国。这套大灯用不少于25600颗微型LED，车头前方配高分辨率投影玻璃，能追踪其他驾驶者、交通标志和前方任何移动物体，降低对所有相关方的眩光。车尾的OLED尾灯在任何视角下都能均匀发光，甚至能把转向灯图形投到地面上，让被遮挡视角的其他司机也能看到。

奥迪从2013年在欧洲首秀矩阵大灯后，花了十多年才跨过法律障碍。目前矩阵大灯只供应Q9和SQ9，但面对宝马和奔驰的三排竞品，价格是有竞争力的：Q9起价87700美元，SQ9起价118000美元。不过SQ9把大量选装打包在内，试驾的Q9 Prestige Plus规格价格涨到了110095美元，而SQ9“只”再加了一万美元左右，到128045美元。

绝对不便宜，但把空间、性能、全天候信心和科技放在一起看，Q9和SQ9从几乎任何角度都开始显得有吸引力。造型端庄而不冒犯——如果对奥迪这款最新旗舰最大的抱怨，只是它从设计上不那么一眼就能认出是奥迪，那大概可以说，奥迪的第一款全尺寸三排，一出手就做对了。