上海
工程机械主机厂的入场物流效率，主要约束通常不在仓库作业环节，而在供应商的送货决策。聚龄在参与某工程机械集团主机厂入场物流 WMS 项目时，调研阶段即确认了这一判断：集配中心与线边仓的作业标准、设备配置、人员编制均已成型，真正失序的是货物到达之前的那一段。
该集团入场链路分为三级：供应商至集配中心、集配中心至主机厂线边仓、线边仓至产线工位。三级货物分别由 DSC、SAP、MES 管理，DSC 负责供应商配送信息与 ASN，SAP 负责采购订单与账务过账，MES 负责配盘单与配送指令。系统层面看似贯通，实际断点位于上游：除采购订单与配送指令驱动的有需求送货外，供应商仍可执行无需求送货。其成因是供应商缺乏备货计划，为规避断供风险按自身节奏超量发货。超发部分占用主机厂场地，长期沉淀为呆滞库存。
解决路径不是约束供应商，而是由主机厂输出可执行的补货计划。聚龄在该方案中设计了横向补货策略：以生产计划为基准，汇总供应商本地库存、在途库存、集配中心库存、线边仓库存四类数据，计算各供应商各 SKU 的补料建议量，并结合集配中心与供应商签订的仓储物流服务合同，扣减其库容占用比例。供应商据此获得明确的补货依据，超量送货的动因随之消除。同步配套的是 JIT 与 JIS 厂外拉动需求的下发机制，将产线需求及时传递至供应商，压减库存积压与采购成本。
补货计划的有效性取决于库存可视范围。项目确定的统计口径为五级库存：供应商本地库存、供应商在途库存、集配中心库存、集配中心在途库存、线边仓库存，并叠加 SAP 中的工位库存。上述数据分散于 DSC 与 WMS，原只对采购员部分开放。聚龄通过 WMS 向 DSC 与 SAP 实时回传收货信息与库存信息，使各分子公司在统一界面内可查询从供应商发货至工位消耗的完整链路。
容器管理属于易被忽略的环节。工程机械零部件多使用工架、料筐、料盒与转运小车承载，器具在供应商、集配中心、线边仓之间循环，此前缺乏系统管控。聚龄的处理方式是按五类容器分别编制物料号与条码，设置库位，容器出入库与货物同步扫描，实现流向与积压环节的记录。入场物流的优化空间取决于上游计划的可信度。该链路贯通后，主机厂场地占用下降，供应商的备货行为由主动超发转为按计划执行，这一变化对库存结构的影响大于单点作业提速。
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