北京
三年前，秦PLUS的主要对手是轩逸（参数丨图片）、朗逸、卡罗拉等合资紧凑型轿车；而在7万至10万元这个价格带，当下增长最快、竞争最激烈的已是自主品牌的插混轿车。第三代秦PLUS把尺寸与续航这两个最难在短期内追平的指标拉高，同时守住7.69万元的起售价，用产品力抬升细分市场的准入门槛。
10月27日，第三代秦PLUS DM-i正式上市。新车共推出3款车型，提供140公里与220公里两种纯电续航版本，限时超级优享价7.69万至9.79万元：140KM领先型7.69万元、220KM超越型8.79万元、220KM卓越型9.79万元，对应指导价分别为7.99万元、9.09万元、10.09万元。
第三代秦PLUS最直观的变化是尺寸。车身长宽高达到4840×1900×1498毫米，轴距2800毫米，比上一代明显加长加宽。在紧凑型家轿这一级别，2800毫米轴距和1900毫米车宽已经触到了B级车的门槛，而价格仍停留在7万至10万元区间。
尺寸带来的直接收益是乘坐空间。后排坐垫加长21毫米，配合同级少见的1900毫米车宽，三人并坐时横向余量更充足。前排提供座椅通风加热。全车设置33处储物空间，后备箱容积570升，可满足家庭长途出行的装载需求。与同价位合资紧凑型轿车普遍停留在2700毫米出头的轴距相比，尺寸上的落差直接体现在后排腿部空间与后备箱纵深上，也是这一代车型最容易被感知的升级。
动力系统沿用第五代DM技术，由1.5L插混专用发动机与EHS电混系统组成，发动机热效率46.06%，双电机双电控集成。得益于此，第三代秦PLUS的百公里亏电油耗降至2.58升（NEDC工况）。亏电油耗反映的是电池电量接近耗尽时的表现，也是长途高速、低温环境下用户实际会遇到的状态，这一指标对家庭用户的参考价值更高。
纯电续航方面，长续航版本提升至220公里，为同级插混车型中的最长水平，日常城市通勤基本可以纯电完成。满油满电状态下，综合续航达到2290公里。通勤用电、长途用油，一台车兼顾两种使用场景。
智能配置上，第三代秦PLUS提供天神之眼B辅助驾驶激光版选装，搭载天神之眼5.0，支持城市领航、高速领航与全场景泊车，具备下车泊入功能，在拥堵跟车、狭窄道路与长途高速等场景下可有效缓解驾驶疲劳。值得注意的是，继智能泊车安全兜底之后，比亚迪此次将城市领航也纳入兜底范围，承诺一年期安全兜底，把辅助驾驶的责任边界明确写进了用户权益，这一举措在10万元以内市场尚属首次。座舱搭载DiLink 150智能座舱高阶版，配备12.8英寸中控屏与8.8英寸半嵌入式液晶仪表，系统UI经过重新优化，仪表台采用包覆材质与木纹饰板替代易沾指纹的钢琴烤漆。
安全方面，新车搭载高速爆胎辅助稳定控制系统，在140km/h以下可实现毫秒级响应，配合刀片电池、6安全气囊、自动紧急制动、驾驶员疲劳监测与直接式胎压监测，形成从车身结构、电池安全到行驶稳定的防护体系。此外，整车在NVH静谧性与隐私安全方面也做了针对性优化。
设计上，这一代取消了上一代的前脸大嘴造型，改为半封闭的破风前脸，鲨鱼鼻型面与两侧风道向前汇聚，重塑了前脸的纵深感，配合锐眸光刃大灯与流光瑞结尾灯，并采用17英寸运动轮毂。车身提供9种车漆颜色，新增海岛蓝与钛晶灰，可选黑色悬浮车顶。内饰提供云纱米与墨烟灰两种色调，整体风格较上一代更年轻，也更显成熟。
从市场位置看，秦PLUS已连续三年获得紧凑型家轿市场销量冠军，秦PLUS单一车型累计用户超过185万，秦家族整体累计用户超过290万，打破了合资品牌在这一细分市场长期的垄断格局。庞大的用户基数也带来了口碑与残值层面的隐性优势。
对于购车建议，若家庭具备固定车位与充电条件，220公里续航版本更能发挥其纯电通勤的价值，日常使用成本接近纯电车型；若无固定车位，140公里领先型同样可以覆盖城市通勤，即便以亏电状态行驶，2.58升的百公里油耗也处于同级低位。需要注意的是，此次限时价格建立在超级置换补贴基础上，具体权益结构以到店咨询为准。
目前新车已陆续抵达全国各门店，可到店品鉴试驾。
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